Мотоциклы, байкеры и всё такоевсе что касается мото темы, байкеры, и все что с этим связано | |
|---|---|
VladimirTDM, 9 сентября 2014, писал(а): Воть вам: https://yadi.sk/d/uamqiStfbKk9V :) 80Дб :) | |
Ксанна@hamster, 9 сентября 2014, писала: без глушителей мотоциклы не делает завод, а вносить изменения в конструкцию ТС запрещено по закону :) | |
Так в РФ законы не работают,ни разу не видел чтоб на пункте ТО меряли шумность,настройку фар и СО СН НА МОТОЦИКЛАХ.Тормоза тоже на стенде не прогоняют.
Ну а что сам пилот слушает этот рев,так он сам выбрал свой путь джедая и голова у него не болит. Скажу по секрету,там у некоторых нечему болеть,кость не болит.Голова бильярдный шар :о))) | |
Ксанна@hamster, 9 сентября 2014, писала: Autobus, 9 сентября 2014, писал: Кажись Советские Уралы были без глушителя с завода.Какая модель не знаю,но там вместо глушителя была просто труба длинною с весь мотоцикл.Как ни странно работало тихо,а натурального глушителя не было. Сейчас без глушителей никто не ездит.Это ставят спортивные глушители которые называются прямотоками так как родные глушители слегка "душат" мотор.Прямоток это консервная банка со сквозной дырой и набита стекловолокном. :) Ну это простейшее описание конструкции. | |
VladimirTDM, 10 сентября 2014, писал(а): :) Классическое заблуждение. Многие считают что прямоток позволяетвыпускать газ с меньшим сопротивлением. на самом деле это очень широко распространенное заблуждение точно такое же как то что фильтры нулевики улучшают наполнение цилиндров. | |
фишка прямотоков чтобы создать низкочастотный бубнящий звук на который очень ведется молодежь. на самом деле обычный глушитель позволяет двигателю намного лучше дышать ведь он специально спроектирован для минимального сопротивления выхлопу. а вообще основное гашения рева происходит в резонаторе и только потом газы попадают в глушитель.
| |
VladimirTDM, 10 сентября 2014, писал(а): я говорю о том что прямоток набитый стекловолокном выпускает газ труднее чем обычный глушитель такого же сечения | |
VladimirTDM, 10 сентября 2014, писал(а): Autobus, 10 сентября 2014, писал: Дыра то сквозная остаётся,там сквозь стекловату идет пустая трубка в которой ни одной перегородки поэтому и прямоток. Ваше главное заблуждение про прямотоки и нулевики как у доморощенного гоньщика :)Установка этих приблуд не прибавит мошьность,а если прибавит то чайник и не заметит скорей всего.Что бы это заработало меняют жиклёры а еще лучше карбюраторы,меняют "мозги"(блок электронного зажигания)и ставят спортивные распредвалы и тогда это заработает.Только это дорого стоит. А вот настоящие гонщики от базового мотоцикла оставляют только бензобак и картер двигателя и цена мотика удестиряется. | |
VladimirTDM, 10 сентября 2014, писал(а): С завода шли с обычными жестяными хромированными глушителями, сваренными из двух штампованых половинок, как во всех тогдашних мотоциклах. Они очень быстро прогорали, и взамен им ставили некие трубы, мне казалось, из нержавейки, и вот эти трубы уже ходили десятилетиями. Потом в магазине я видел Уралы уже с такими глушителями. | |
<
VladimirTDM, 10 сентября 2014, писал(а): Получается машина на неделю, потом - прокладки, головки, блоки... | |
Так и есть.Гоньщик выигрывает медали,спонсоры вбабахивают деньжищи а команда механников мучается.
| |
VladimirTDM, 10 сентября 2014, писал(а): Если там пустая труба внутри то нахрен вокруг стекловата ??? А фильтр нулевик на самом деле не даёт прибавки ибо в него меньше площадь, люди проверяли на барабанах. | |
VladimirTDM, 10 сентября 2014, писал(а): Autobus, 10 сентября 2014, писал: Без ваты он перестает бубнить и начинает визжать.Вообще наука о глушителях сложная штука.Просто в основном народ ставит от балды,а они есть настраиваемые или настроенные под определённую модель техники.Про нулевики не согласен.Там вместо бумаги тонюсенькая тряпка с пропиткой.Вы наверно тестировали китайское барахло из автозапчастей.Для мотоциклов нулевики делают на место штатного и площадь получается такая же.Еще круче ставят отдельный нулевик на каждый карбюратор. | |
я просто видел внутреннюю конструкцию спортивного нулевика на разбитой зубиле, откровенная халтура. Остатки стекловаты на сетках и ржавая труба...
| |
Autobus, 10 сентября 2014, писал: Так есть нулевики привозимые из Германии изготовленные в Китае.Тоже халтура и много щелей.Мотор убить запросто. | |
VladimirTDM, 10 сентября 2014, писал(а): А какая разница ? Сделайте простой стенд: улитка(что-то типа от кухонного воздухоочистителя) и жидкостный манометр из капельницы. После некоторой тренировки вы сможете сравнить сопротивление воздушному потоку. Я не проверял новые нулевики, ну не покупать же, а те, которые попадались, убедили меня либо в полной неспособности отфильтровать что-либо мельче мух (ну очень большие дырочки), либо их сопротивление было больше штатных - может их ресурс очень мал ? Ещё не надо забывать, что сопротивление фильтра учитывается при проектировании карбюратора. | |
Фильтра K&N на них написано "гарантия 1 000 000 км" и эти фильтра продают под определенный мотоцикл и после установки этих фильтров мотик гонят на настройку и синхронизацию карбюраторов.
Я говорю про фирменные фильтра а всякий китай меня не интересует.Гаражный тюнинг тоже не понимаю.Жигули гоняют с прямотоками и звуком а-ля прогорел или оторвался.Нахрена платить больше если можно самому об пенек в лесу оторвать :о))) | |
VladimirTDM, 10 сентября 2014, писал(а): Как это ? А куда грязь девается ? | |
VladimirTDM, 10 сентября 2014, писал(а): Только оттуда беруться ПРОФЕССИОНАЛЫ. Профи из рекламы не получаются. Получаются дети рекламы. | |
Просто с наружи налипает и нужно часто мыть и менять пропитку.Сложилось впечатление что Вы не знаете что нулевики пропитываются специальным липким маслом.
ПИСИ: ВОТ Вика попалась про любительский гоночный мотоцикл,правда древний 1998 года.В Москве знаю таких было только три. Yamaha YZF-R7 — гоночный мотоцикл, выпускавшийся компанией Yamaha Motor Company. Выпуск Выпуску R7 в 1998 году предшествовал выход в свет моделей массового производства R1 и R6. В отличие от них R7 был выпущен ограниченной партией в 500 машин исключительно как гоночный мотоцикл для участия в Superbike World Championship и Suzuka 8 Hours. Это было связанно с тем, что в данных соревнованиях к участию допускались только серийно выпущенные машины. Цена мотоцикла была весьма высока — порядка 35000 долларов. Описание Поступивший в продажу R7 существенно уступал стоившей почти в два раза дешевле модели R1 с объёмом двигателя 998 см³, так как из-за существующего ограничения мощности в некоторых странах, мощность мотоцикла составляла не более 75 кВт (100 л. с.). Двигатель, как и у R1 наклонен вперед, оснащен 20-клапанной головкой цилиндров, картер с двойным разъемом, валы КПП расположены друг над другом. Образцом для геометрии алюминиевой рамы Deltabox II послужили 500-кубовые гоночные Grand Prix. Легкая рама диагонального типа и маятник задней подвески обеспечивают стабильную жесткости при относительно малой массе. Передний тормоз представляет собой два вентилируемых облегченных тормозных диска типа R1 (Ø 320 мм), задний — дисковый диаметром 245 мм. Однако, несмотря на определенное сходство моделей, в конструкции R7 были особенности, совершенно не характерные для серийных моделей. Так, например, клапаны и шатуны мотора были изготовлены из титанового сплава. На мотоцикле установлены полностью регулируемые гоночные подвески марки Öhlins (Швеция). При установке на мотоцикл специального гоночного набора мощность увеличивалась до 160 л. с. Система впрыска, после замены программного обеспечения, включает вторую форсунку на каждый цилиндр, тогда как в стандартной сборке работает только одна. | |
VladimirTDM, 10 сентября 2014, писал(а): Не может фильтр прожить миллион, ну никак.... А гаражный тюнинг... ну хз... мне нравится гайки крутить да и машине на пользу.. весной воткнул тормозные диски побольше и теперь они нормального цвета, а родные были с синевой от перегрева... Глушак и резонатор пришурупил 51мм из нержавейки, родной был 45мм стальной крашеный - звук стал тише а мотор чуток живее... Щас насчет аналога наддува думаю... | |
VladimirTDM, 10 сентября 2014, писал(а): Не, не знал. Знал только про одноразовые. Ну я мотоциклами не занимался современными. Да и вообще в силу обстоятельств гаражную жизнь оставил после 2005. | |
VladimirTDM, 10 сентября 2014, писал(а): Autobus, 10 сентября 2014, писал: Я СВОЮ машину сам лифтовал и поставил мосты с большим передаточным числом и ремонт делаю сам все в гаражных условиях.А вот прямоток и нулевик меня в болоте не спасет :) | |
VladimirTDM, 10 сентября 2014, писал(а): 179, 10 сентября 2014, писал: Да и автомобильные пропитываются только толку от них нет. Народ уже много раз проверял и на пропускную способность и на барабаны машины ставили. Ребята из MCM вон турбированную дайхатсу с крохотным моторчиком мучали и от нулевиков только падение мощности особенно от пропитанных, а уж про атмосферник и говорить тогда нечего. Кто хочет усилить пропускную ставят большие фильтры. Вот у грузовиков зачетные фильтра, ток под капот не лезут :) | |
VladimirTDM, 10 сентября 2014, писал(а): Эт хорошо когда есть гараж... я вот щас ищу сервис с "самообслуживанием"... вроде чтото нашел... 300руб в час... Надо повозиться под машиной... А в болоте говорят шноркель весьма полезен ;) только не все вспоминают что вентилятор нужно принудительно отключать перед заплывом :) А ещё говорят после заплыва весьма обязательно надо карданы прошпринцевать :) | |
Может с мотоциклами проще потому что сколько цилиндров столько карбюраторов и фильтр ставится отдельно на каждый карбюратор,а есть на один цилиндр два карбюратора.
| |
Владимир, а какой у мотоциклов в среднем расход воздуха ? Ну вот на вашем дрозде например если движок на середину тахометра крутить ? На байках ведь моторы более оборотистые чем на авто ?
| |
Никогда не знал про расход.Более оборотистые но там от класса мотоцикла зависит и от объёма двигателя.Чем больше объём тем меньше обороты,а чем спортивнее обороты больше но от объёма зависимость сохраняется.
НА ОДНОМ МОТОЦИКЛЕ В 250 КУБИКОВ красная зона на тахометре начинается с 18 000 оборотов |