Мотоциклы, байкеры и всё такоевсе что касается мото темы, байкеры, и все что с этим связано | |
|---|---|
Autobus, 22 сентября 2014, писал: Написано паста. А как он при нагреве и вибрации себя ведёт ? Mikhaylov, 22 сентября 2014, писал: Пробовал пластилины, несколько разных, печальный результат. вот ткань или стеклоткань с эпоксидкой другой разговор но только не для трубы под днищем авто с температурой 250°С постоянно трясущейся :( Пойду поищу в магазинах колечко от волги... И ленту поищу... наверно дорогая она. | |
Mikhaylov, 22 сентября 2014, писал: Слышал про фиксатор резьбы уже не раз. А зачем он нужен ? Из моей практики пока что постоянно только проблемы с откручиванием возникают но уж никак не с закручиванием. Недавно на работе пришлось снимать проколотое колесо в итоге две гайки так и не смогли открутить. Пришлось срезать шпильки кислородом. Потом херова туча ударов по диску полуосью чтобы диск с тронулся и езда без гаек т.к. полуось не смогла ;) | |
Mikhaylov, 22 сентября 2014, писал: Autobus, 22 сентября 2014, писал: Так для этого фиксатор резьбы и нужен чтоб были проблемы с отворачиванием.Тормозные диски на мотоцикле прикручены с фиксатором и ни разу не слыхал чтоб у кого-то открутились.Правда у сузуки можно даже специально не открутить,грани на болтах срываются. | |
Autobus, 22 сентября 2014, писал: 10 лет наверное не лазели туда... Я вот всегда в таких случаях подъезжал к сварным, грели до красна - всегда откручивалось. Однажды на ЗИЛу заднее колесо надо было открутить, а оно "с завода" лет двадцать, наверное, и тоже самое - сразу открутили. | |
чтоб потом всё откручивалось, делал смазку: пополам битум с какой-нибудь трансмиссионкой-отработкой - один раз помажешь и больше не надо
| |
179, 22 сентября 2014, писал(а): Не ну шпильку отпускать тоже как бы не правильно. Хотя колесо в хозяйстве конечно вещь нужная... А как часто (по времени) на автобусах резину меняют, что диски успевают прикипать к ступицам? | |
Такие все сурьёзные.Даааа,глобальная тема хомутик от ТАЗа.
Вот поржать от двухколёсных. http://www.youtube.com/watch?v=rre6tvPY1lM | |
Mikhaylov, 22 сентября 2014, писал: Примерно раз в 4..6 месяцев регулярное ТО со снятием всех колёс, ну и если болт поймаешь... | |
179, 23 сентября 2014, писал(а): Да, заразы запаролили. https://www.youtube.com/watch?v=gybneAQsChQ | |
179, 23 сентября 2014, писал(а): Слесаря или шиномонтажники, слесаря любят повесить эту процедуру на водителя, а водители обычно помогают шиномонтажникам. Как то раз особенно упёртое колесо попалось, после откручивания всех гаек и трёх десятков ударов по диску полуосью всё равно не отошло, пришлось сделать круг по парку и только тогда диск отошёл от ступицы. | |
Мне мужики рассказывали, раньше в 15 парке, когда были ЛиАЗы, за колёса отвечал водитель, потому что они в процессе ослаблялись, начинали прокручиваться и вырывало соски у камер, и за это стоимость камеры вычитали из зарплаты. Вот так следили за "самообразованием", чтоб водитель следил за ввереной ему машиной. Вот так водители и крутили гайки на колёсах и никто к ним больше не касался, чтоб не поплатиться зарплатой.
| |
179, 23 сентября 2014, писал(а): VladimirTDM, 23 сентября 2014, писал(а): Вот как с бабками разговаривать, говори = не говори всё равно в дураках... | |
179, 23 сентября 2014, писал(а): Ну да за гайками надо смотреть водителю и щас, если не затянуты то разобьёт диск, а это примерно минус 8000руб за каждый... Обычно затягивают одевая на монтировку кусок трубы или поручня. Один водитель в прошлом году сломал ногу затягивая гайки у м. Тушинская. Еще есть такая фишка - на одной стороне автобуса гайки самозатягиваются со временем, на другой самооткручиваются :) Само собой если затянуто хорошо то ничего не открутится, но правда на другой стороне затянется само сильнее :) Раньше на икарусах диски колеса были из трёх сегментов и стальной обод фиксировал кольцо. Такие колёса накачивали в стальной клетке, были случаи когда обод выскакивал при накачивании и если попадал по человеку то ломал рёбра. Давайте тут лучше мототематику обсудим, для автобусных дел есть автобусная тема :) | |
Вчера ходил на Спартака посмотреть.Ну и рожа.Не удержался и сфотографировал чучело мотоцикла что висит на диспетчерской вышке.Запчасти мои,а исполнение знакомых из тамошнего сервиса.
http://photo.qip.ru/users/alyonka1979/151245742/?mode=xlarge | |
Во мото-тема разрослась :)
Мои пять коп. в тему, хоть я и не мотобайкер, но всегда кто-то из друзей этим увлекался. Autobus, 17 сентября 2014, писал: Кстати, в те времена, когда была популярна Ява, газ 3102 населению не продавался, - он был только как гос авто. А Ява была в то время единственной доступной иномаркой среди нашего убогого мотопрома - чехословацкие Ява и Чезет были европейского качества, с ними не надо было ковыряться каждый день. И з/ч были нормальные. Ну примерно, как сравнить автобус Лиаз 677 с Икарусом. В СССР в те времена классификация мото была примерно такая - Минск ("макака") - самое убогое изделие. Восход 2-3М (забыл его погоняло) - классом повыше, но тоже г... Иж планета (Ижак)- типа самый мажорный отечественный мотик на деревне, модели конца 80хх по дизайну были похожи на Яву 350 634 и 638. Про Урал я промолчу - он тоже вначале свободно населению вроде не продавался. По сути, это БМВ времён ВОВ. У родственника есть фото, как его дед на войне на таком трофейном мотике с коляской на кардане рассекает по лесу на двух колёсах - коляска в воздухе висит :) И все наши мотики, кроме Урала, были одноцилиндровые, в отличие от Явы, которая была хоть и двухтактная, но 2-х цилиндровая. В магазин МотоЯва на Хорошёвке были бешенные очереди, мотики в деревянной обрешётке распечатывали прямо около магазина. Насколько я помню, 350-я 634 стоила в начале-середине 80хх 1500р. Позже 638-я, которая с пластиковым задом и прозвищем "креветка" продавалась уже за 1100р. Другу такую купили в 88 году. В начале 80хх была мода на большие передние обтекатели-лопухи из оргстекла, которые обвешивались зеркалами и прочей лабудой, сиденье обшивали мехом. Позже, в конце 80хх пошла мода на задранные задницы и глушаки, на сидушки сзади ставили пластиковые подголовники от москвичей 2140. | |
Да, про Иж Юпитер забыл - в принципе, наш ответ импортной Яве. Тоже 2 цилиндра, внешний явский вид, но как всегда, качество материалов и сборки - наше говёное и криворукое.
Ещё про мото-моду конца 80хх - в ходу были защитные дуги по бокам, на которые ставились противотуманки от Волг, те, что на бампере стояли. А у нас в те времена во дворе стояло одно единственное авто - белая Волга 2410, жена её хозяина - бывшая наша домовая активистка - с балкона круглосуточно за ней следила, как бы чего не украли и не поцарапали. Так вот, по прошествии какого-то времени эта тётка жалуется соседям на лавочке около подъезда - знаете, говорит, только на пять мин. с балкона в туалет отошла, а уже фары оторвали... Потом вижу друзей на Явах - у каждого на дуге туманка волговская стоит. А они мне историю рассказали, как, выпив пивка, проходили мимо этой волги, ну и решили дёрнуть туманки с бампера. Говорят, долго курочили, но оторвали. Я говорю, что круто повезло вам , ребят - сами того не зная, поймали момент :) | |
Сосед по даче откуда-то достал Восход 3м в нулёвом состоянии. Правда, чтоб его завести и выставить карбюратор с зажиганием, ему понадобился почти целый световой день :) Задолбал трахтеть и глохнуть, а навонял - ужас :)
 В детстве мы с моим родственником-ровестником раскурочили такой Явский мопед, доставшийся от отца по наследству - устройства не знали, трахтел с толкача, но не заводился.  А вообще давняя мечта - лёгкий эндурик. Смотрел лет пять назад на них, даже уже нацелился на Кавасаки KLX, но остановило отсутствие места хранения. В этом году открыл для се6я новые кроссовые и квадриковые трассы в окрестностях дачи - вот где позажигать бы! Там подъёмы-спуски градусов по 45, я там на велике пробирался. В одном месте среди леса такой спуск, затем овраг, перед которым лежит кузов старых жигулей - типа прыгается с него. На велосипеде я не рискнул :) Да и в солнечногорском карьере часто вижу, как народ на мотиках развлекается по горам. | |
Не надо Минск какой называть:о)))Это копия великого DKW RT 125.C него началась мировая мотопромышленность после Второй Мировой Войны.Завод и документация были вывезены по репарации из Германии и все Советские мотоциклы это DKW или их мутация.После войны в Москве начали делать мотоцикл Москва М1М(позже 1951год производство передали в Минск) а в Коврове К125 по документации DKW.В то время ещё этот мотик начал собирать Харлей и англицкая BSA,японская Ямаха и Хонда.
Госпадин Соичиро ХОНДА был рыбаком и купил себе DKW RT125.Ему так понравился мотоцикл что он освоил производство копии.До войны Хонда производила поршневые кольца для всяких моторов,а после войны Хонда приспосабливала моторы от военных бензогенераторов для установки на велосипеды.НО моторы скоро кончились на военных складах.Вот и пошла копия DKW. https://ru.wikipedia.org/wiki/DKW_RT_125 Про Уралы забыл,это содрано с BMW R71 ещё до войны. | |
VladimirTDM, 24 сентября 2014, писал(а): Это было распространённое прозвище. В истории нашей промышленности было много всяких "копий", только это не значит, что ВАЗ - это Фиат, а не ведро с болтами :) | |
В истории нашей промышленности одни копии,но ведь было хорошо.Чего заснобели? И теперь без кондея,автомата и ГУра ездить невозможно.
| |
VladimirTDM, 24 сентября 2014, писал(а): Хорошо, когда развитие есть - взяли копию, как основу, и делайте хотя бы не хуже, на уровне. А не выпускать отечественную модель аналог западной 10-15 летней давности, и рукожопо, извините, её собирать. Легендарная надёжность нашей техники - миф, быстро развеянный с приходом качественной импортной техники. Сейчас, правда, всё электронно-пластиковое, но они хотя бы эволюцию прошли, а наши всё клепают Уралы и гордятся этим - стабильность-то какая! 60 лет одну и ту же модель выпускать, да и то не свою по сути. Я не против наших изделий - есть некая тоска по нашим старым авто и мото, но только как ностальгия по прошлому. Экземпляры нашей техники времён СССР можно иметь для коллекции, но не более. У нас была военная техника, которая была ещё более-менее работоспособна. Но... Работал я как-то в воинской части гражданским водилой на Зиле. Поступил к нам в гараж новенький УАЗик 3151 - весь на военных мостах, под капотом - всё экранировано... Сначала не заводился. В результате перебрали всю проводку, выкинули "экранку", поставили новые обычные провода, завели. А затем у него через пару дней клинанул движок - оборвало клапан. И это новое изделие оборонки якобы прошедшее военную приёмку. | |
Так с начала 90-х фуфло пошло,а при СССРе качество было лучше.Мой ИЖАК 97 года купленный новым потребовал переборки мотора на второй сезон.Между половинками картера вместо прокладки была краска серебрянка.У друга такой же ИЖАК 88 года,мотор вскрывали только в начале 2000-х.
Современные совкоциклы не хочу ни как.Если только найти в деревне у дедушки в состоянии нового. Хорошо когда развитие есть Хрен тама,для Российских Жопинсков,Верхне и Нижне МОЧЕГОНСКОВ И Т.Д.это развитие нах не нужно.Приезжайте ко мне в деревню под Тулой на своём компьютере на колёсиках и не уедете отуда.Знаю где бензин с ослиной мочёй и с газоконденсатом.Карбюраторы с трудом едут,а инжектор полная дзопа. | |
VladimirTDM, 24 сентября 2014, писал(а): Да раньше всё испортилось, в 80хх. Лучше-хуже - не с чем было сравнивать, только с нашими же более ранними или последующими моделями. Хрен тама,для Российских Жопинсков,Верхне и Нижне МОЧЕГОНСКОВ И Т.Д.это развитие нах не нужно.Приезжайте ко мне в деревню под Тулой на своём компьютере на колёсиках и не уедете отуда. Я про качество говорю - пусть будет карбюратор и контактное зажигание, но сделано добротно. Т.е. чтобы не надо всё с новья перетряхивать и заново пересобирать, меняя уже заранее некачественные детали. Немецкий мотик полувековой давности, я думаю, будет надёжнее всего нашего мотопрома как тех, так и последующих лет. Электроника в наших грязях сдохнет, понятно. Надо чего попроще. У нас без проблем могут сделать только изделие, состоящие из одной металлической детали - лом, например :) Молоток или топор уже не очень получается - там надо уже две детали ровно совместить, рукоятки часто кривые. Серьёзно. Пример - мой относительно новый топор "Труд Вача" (уже смешно). Все его хвалили - типа кованый, надёжный... Мало того, что отверстие в нём отлито криво, так ещё и гнётся само лезвие. Так было всегда, только иногда "чуть хуже", иногда "чуть лучше" :) | |
По мне для России лучше иномарки 70-х или начало 80-х ну и исполнение нормальное.Про Московских снобов молчу,для их бентли и майбахи пачками делают. Я про нормальных людей которые в деревне живут и дороги там это колея от К700.Жигулёвская копейка и сейчас попадается с Фиатовскими запчастями и ездит.
| |
Кст, по мототеме - у меня в детстве был мопед Карпаты-спорт, у друга - Рига Дельта. Так Карпаты были по качеству сборки гораздо хуже, чем мопед из прибалтики. Какая-никакая, а европа едрёнть :)
Хотя на рижском мотозаводе очень долго делали педальные мопеды, когда львовские Верховины и позже Карпаты имели уже кикстартер. По-моему, Дельта была первым т.н. "мокиком". | |
VladimirTDM, 24 сентября 2014, писал(а): По мне, так иномарки с начала 80хх до середины 90хх - уже и комфорт какой-то был, и надёжность была на ещё высоте. Те же Лэнкрузеры 70-80 серии, раннеры 1-2-3 поколение... Хотя 70ки делают и сейчас, но к нам они по таможне вроде не проходят по требованиям Евро каким-то - они делаются для стран 3-го мира, а мы, типа, к Европе примазались :) Но мотики же, типа простых эндуриков, и сейчас без особой электроники, как я понимаю? Сейчас кто-то ездит на отечественном мото, кроме каких-то фанатов на всю голову, да показушников-коллекционеров? Если только в глухих глубинках, наверное... Где есть хоть какая-то цивилизация, смотришь - если не на японских-немецких, то на китайщине продвинутой какой-то ездят. И говорят, что некоторые китайцы очень даже ничего. |