Трамвай №6расписание, известное одному Богу! | |
|---|---|
На сайте есть рубрика «Фотографии». В ней сейчас доступны 120 фотографий. На самом деле в темах форума фотографий намного больше. Я сейчас взял произвольно тему «Фото старого Тушино из семейных альбомов». Листал тему страница за страницей, находил фото и выписывал данные на каждую из них. По этим данным, по крайней мере, не придется в поисках нужного фото, перелопачивать весь форум. Это только идея. О деталях надо думать.
| |
https://vk.com/tushino20plus?z=photo-80724605_4573...
«Вот они новые районы Москвы! Большие "столичные" дома выросли за последнее время в Тушине. По широким улицам недавнего посëлка курсируют автобусы, трамвайные вагоны. На снимке: вагоны 6-го маршрута Краснопресненского депо на улицах Тушина». Автор: К. Никифоров Источник: Газета «За отличный рейс», 27.08.1960, № 35 | |
ttps://transphoto.org/photo/2037178/?lang=be
Некоторым столичным маршрутам повезло. Их переносили на соседние улицы, то есть близко к привычной трассе следования. Но в основном рельсы предпочитали просто убирать. Например, в 1958 году сняли почти 28 километров трамвайных линий. Более современные, по мнению чиновников, автобусы и троллейбусы не успевали справляться с пассажиропотоком. Жители Москвы не скрывали своего недовольства транспортной ситуацией. Об этом даже писали городские газеты. Столичные власти решили немного притормозить. Параллельно трамвайную сеть начали развивать на окраинах. В тех районах, где велась массовая жилая застройка. Правда из многочисленных запланированных маршрутов появились всего несколько. Например, отрезок в Тушине длинной 4,6 км примерно до современной станции метро "Сходненская". Но из-за технических проблем большая часть трамваев следовала по укороченному маршруту до Тушина. | |
1974 г. Больше я его не видел, словно, действительно, он и отработал тогда последний день. А попался случайно: еле успел раскрыть фотоаппарат и щёлкнуть, ни фокуса, ни диафрагмы, не подправив. Остался, как достался...
| |
ttps://transphoto.org/photo/869375/
Волоколамское шоссе Получилось так, что 2007 "догоняет" на СТТС свой прицеп 1696. 1974 г. | |
1974 г. | |
| |
972 Авиационная улица
https://transphoto.org/photo/858554/ Интересно, а зачем "салазки" на проводе в сторону Щукина? Если учесть, что чуть дальше секцион, то это угол Пехотной, а не Курчатова, и никаких стрелок там никогда не было... На пересечении с Пехотной улицей висел одноглазый светофор, который переключал трамвай. Я один не понимаю, почему списанный в 1970 году трамвай возит пассажиров в 1972м?) Да и вообще удивительно, что в стране как бы развитой социализм, а по московским рельсам всё ещё разъезжают античные колесницы Эти "колесницы", как ни странно, были "лицом Города", которое с их "уходом"... - словно потеряло что-то... Но своё Время они отлично украсили! Неповторимо... Александр Иванович, а где цветопередача фотографии наиболее близка к реальности: на этом фото или на версии, которая была опубликована несколькими днями ранее (пересъёмка)? Отвечу за Александра Ивановича: это - скан с оригинального слайда, цветопередача здесь более точная. Не знаю, кто и как обработал тогда эту, первоначально помещённую здесь фотографию... Увидел её в Музее Индустриальной Культуры в 2012 году, и переснял с застеклённого стенда, - словно 12-летним мальчишкой снова вышел к трамвайным путям в деревянном Покровском - Стрешнево в давнее лето 1969 года, - таким было тогда у меня первое впечатление от этого снимка. А, подавая его сюда на публикацию, - написал Модератору: Пусть это фото будет в Вашем архиве: вдруг оно тоже от А.Кирсанова, или А.Шанина?.. И, как видите, - не ошибся!.. Я так и понял. Просто на выложенной ранее фотографии и на опубликованной в 1999 году издательством "Железнодорожное дело" открытке трамвай имеет более яркий красный цвет. Тем более, что Александр Иванович Кирсанов уже опубликовывал здесь ранее фото с этим же поездом, сделанное практически на этом же месте и в это же время: http://transphoto.ru/photo/190424/ Фото "190424" - это перекрёсток с улицей Академика Курчатова (бывшей Бодрой улицей). А этот, - именно с Пехотной. На неё, пересекая безо всякого светофорного регулирования все полосы встречного движения, поворачивал, следуя от метро "Сокол" 60-й маршрут автобуса! Таким, сравнительно свободным от нынешней загруженности транспортным потоком, было тогда Волоколамское шоссе... но вскоре всё изменилось... А теперь и 60-й ходит от метро Щукинская противоположно на Хорошёво-Мнёвники... Всё меняется... | |
ttps://transphoto.org/photo/858705/
1972 г. Авиационная улица Кольцо Покровское-Стрешнево, а затем и его остаток с тупиком служили в то время местом сбора учебных вагонов из всех московских депо. У Шрайнера есть подборка фотографий, как учебные вагоны разъезжаются оттуда в сторону Сокола. Также по этой трассе в свое время уходили свежепостроенные вагоны с Тушинского завода. Интересные, наверное, фото той подборки...
Значит был все-таки... А когда разобрали не знаете? И, собственно, где он был тогда? Я не слышал о его существовании никогда. Интересно. Разобрали примерно в 1954 году (по словам моего отца, который жил рядом). Линия была однопутной. А последнее появление МТВ-82 на маршрутах Пресни было в 1986 году, когда в депо на трейлере привозили буксир с ТРЗ для съемок фильма "Прощай, шпана замоскворецкая". На Авиационную вагон не заезжал, но на Шмитовском был. В результате, в самом фильме вагона почти не видно. путь с завода выходил на Лодочную ул. или минуя её на ул.Свободы? Путь шел в сторону Западного моста на месте нынешних путей, затем пересекал улицу и входил через ворота на территорию завода. | |
ttps://transphoto.org/photo/190424/
1972 г. Александр, получается, что вы дважды сфотографировали этот КМ. И, по-моему, это уже второй кадр. ocen, ocen vsjo krasivoje!!!!! Ух ты! Даже старая дачная застройка Покровского-Стрешнева ещё была цела!!! Зачем спрашивается ломали?... А вот выезда с кольца по Курчатова уже не видно! Боюсь ошибиться, но это может быть и пересечение с Пехотной улицей. Красивый трамвай, красивое место, красивая девушка. Бойтесь дальше. Это пересечение с улицей Курчатова. А перекрёсток с Пехотной - здесь: http://stts.mosfont.ru/photo/190426/ http://stts.mosfont.ru/photo/190427/ Нет, это именно пересечение с улицей Академика Курчатова. Можно даже сравнить с современными фотографиями. Место даже сильно не изменилось, за исключением исчезновения деревянного домика и забора и появления вдали у Щукинской двух башен-близнецов. Смотрю на фото Александра Кирсанова и радуюсь, что не только иностранцы снимали московские трамваи на цветную плёнку в застойные годы. Сразу после пересечения с Пехотной линия уходит в поворот - поэтому спутать сложно! Потом: видны стрелки "вилки" 6-ки, а идущая сзади Татра стоит на современной остановке "Детский комбинат" - остановочный трафарет также виден! А старое кольцо Захарково в Тушино есть у кого-нибудь на фото? интересно получается, фото датировано 1972 годом, а вагон списан в 1970!?!?!? А есть где-нибудь фотографии этого кольца? 60е-начало 70х - далеко не "застойные" годы Есть у Шрайнера. Может быть Ааре когда-нибудь выложит. Деревянное Покровское-Стрешнево снесли перед Олимпиадой в 1980 году. С карты Москвы исчезла Виндавская улица, а ведь когда-то и Рижский ж.д. вокзал Виндавским назывался. Широкая накатанная дорога превратилась там в узенькую тропинку, и никто теперь никому не поверит, что жили там когда-то в необычайно красивом месте многие люди... Увы, ее судьба не единичная. Так же исчезли улицы Гоголевская в Черкизове, Дорогомиловский вал. | |
ttps://transphoto.org/photo/940038/
1972 г. Надо бы фото здесь с двумя Песами на 6ке сделать и на основе его можно запустить коллаж было/стало :) Именно на этом месте - сейчас проезжая часть. Путь кольца сейчас на месте тротуара справа. Какой троллейбус тогда поворачивал на Алабяна? Как и сейчас это какой-то из маршрутов, работающих в районе Народного Ополчения и следующий из парка. Тогда это мог быть: 35, 44, 59, 61. Волга "красная шапочка" в кадре ) И "красная шапочка" автобус :)) А у нас в Новосибирске тогда уже не было не только довоенных вагонов, но и более новых МТВ-82 и КТМ-1 и 2. Только современные по тем временам РВЗ и Татры. Этих путей действительно уже нет. Было-стало с Фокстротами можно на базе вот этого снимка сделать: http://transphoto.ru/photo/940037/ Да-да, тоже с выглядывающей сзади красной Татрой :) У меня, как у ленинградца, такиe же ощущения. Каждый раз, когда смотрю подобные фото из Москвы - удивляюсь. Всё-таки американские ЛМ-33 и все последующие модели трамвая, использовавшиеся в Ленинграде - выглядят как летающие тарелки по сравнению с подобными представителями московского парка. Сразу видно, что в какой-то период времени в Москве на трамвай, как на перспективный транспорт, перестали расчитывать. Но потом полностью отказаться от трамвая не потянули. Отсюда перепады в политике ПС и контрастные снимки с КМ и Т3 в одном кадре. Да, планировалось (и во многом реализовалось) вырезать линии трамвая вместе с деревянными вагонами, либо наоборот - не важно. Громили целыми районами, кустами и даже сетями... Только приход Татр по сути спас московский Трамвай от полного истребления. Всё это напоминало один-в-один то, что происходит сейчас в Москве с троллейбусом... Та же история: старый ПС, "несовременный" вид ОТ, сокращение сети из-за старения парка, волюнтаристские кампании по массовому закрытию без всякой замены. Только тогда решили, что троллейбус - это прогрессивно и трамвай нужно громить, а теперь наоборот - что за трамваем будущее, а троллейбус - "пережиток". Что придёт в "светлые умы" на следующем витке истории - сказать сложно... > а теперь наоборот - что за трамваем будущее, а троллейбус - "пережиток" вот только тогда хоть троллейбус действительно развивали, а сейчас троллейбус громят, а насчет трамвая только слышим фразы о его перспективности, а на деле - только две восстановленные линии небольшой протяженности и явно недостаточное (по московским меркам) поплнение ПС. Я так понимаю, что деревянные старики были отменно надёжны и ремонтировались кувалдами, оттого и прослужили так долго. И даже в другие города их передавали из Москвы, НЯЗ. Разумеется, ибо перспективным транспортом в Москве совершенно справедливо считали метро, его и развивали. В ленинградском болоте проложить метро считалось технически невозможным, поэтому развивали большие вместительные трамваи, беря за основу лучшие мировые образцы. Хоть МА и слишком угловат для летающей тарелки, но по сути возражений нет. КТМ-8, которые никак не образец надёжности, тоже сейчас передаются из Москвы в изрядных количествах... У нас работают не хуже 605-х. Я, по крайней мере, помню только, что один три года с неработающей дверью проходил, потому что не было вагона-донора, потом нашли запчасть. И разок СМЕ после КВР расцепилась оттого, что слесарь палец зашплинтовать забыл, и он выпал. | |
ttps://transphoto.org/photo/1082232/
1971 г. Улица Героев Панфиловцев Автор Пономарёв. Фото взято из Центрального Архива электронных и аудиовизуальных документов Москвы. Массовая застройка Тушино на месте Захарковского аэродрома. Трамвай №6 уже как 1,5 года продлён от Химкинского бульвара до Братцево. | |
ttps://transphoto.org/photo/1200535/
1970 г. Волоколамское шоссе Строительство второго тоннеля под каналом имени Москвы. Пути ещё проходят во встречных секциях первого тоннеля. | |
ttps://transphoto.org/photo/414027/
1969 г. Улица Героев Панфиловцев Спустя месяц после открытия трамвайной линии до Братцево. Автор: А. Жиляков. Центральный Архив Электронных и Аудиовизуальных Документов Москвы. | |
Они уже очень редко попадались тогда на линии, а ждать на морозе не слишком приятное занятие. Но поезд 2007-1696 оказался тогда "в нужное время и в нужном месте"...
