"ТМЗ: история, технология, люди" (книга, изданная к юбилею ТМЗ)
leksey, 11 января 2006 ( редакция: 11 ноября 2019 )
В начале 1975 года резко возросла необходимость поставки ВВС новых самолетов МиГ-23, выпускаемых московским заводом "Знамя Труда". Завод не обладал необходимыми для этой задачи мощностями, и министерство сочло нужным подключить к выполнению задачи Тушинский машиностроительный завод, тем более что, после снятия с производства самолета Т-4, сварочные мощности на ТМЗ освободились, а на "Знамени Труда" сварка баков была узким местом.
[36]
К выпуску этой же машины был подключен и завод в Иркутске. На базе заводов "Знамя Труда" и "ТМЗ" было создано объединение МАПО, куда входил и филиал в Луховицах.
Задача выпуска до 30...40 машин в месяц была очень сложной, и работы хватало для обоих заводов. На ТМЗ было возложено выполнение работ по сварке части плана топливных баков, в том числе, и для Иркутского завода, и обеспечение всего плана по самолетным крыльям. Это потребовало мощного оснащения как сварочного производства баков с внедрением сварки узлов поворота крыльев в вакуумной среде, с созданием комплекса рентген-камер и установок для промывки баков, так и постановки на поточное производство сборки крыльев. При механо-обработке на станках с ЧПУ деталей узлов поворота крыла и при групповой обработки деталей возникли новые проблемы. При фрезеровании из листзаготовок ребристых панелей крыла на станках с ЧПУ технологами была решена одна из трудных задач - обеспечена смена изношенного инструмента на новый с учетом корректировки программ по обработке, так как из-за длительного цикла механообработки ребер на панелях фреза притуплялась и теряла размеры. Была проведена паспортизация всех фрез, указаны их размеры после переточки и скорректированы программы станков (работу выполняли Б.Д.Поляков, А.В.Трандин, В.И.Ивченко, П.В.Журавлев и др.).
Появился и совершенно новый вид производства - производство сотовых панелей. В связи с наличием большого числа деталей, оно потребовало создания гальванического отделения при цехе сборки крыльев для сокращения перевозок, участка фрезеровки сотовых панелей и их приклейки к обшивкам с сушкой в специальных вакуумных печах с высокой чистотой. Хорошая организация позволила обеспечить выпуск двух - трех комплектов крыльев в сутки (12 фрезерованных панелей крыла, 12 лонжеронов, элевоны, подкрылки, 6 узлов поворота, сваренных из двух половин каждый).
Цеха механообработки перешли на работу в две смены. Ежедневную отправку четырех крыльев и двух баков обеспечивали И.И.Гладышев, Н.Я.Зеленков, Е.А.Сабоцинский, А.Н.Морозов, С.Ваксман, В.В.Гринин. Не остались без работы и цеха общей сборки. К этому времени возникла необходимость доработки ранее выпущенных самолетов МиГ-23 с заменой на них ряда блоков радиосистем, электрооборудования и соответствующей комплексной проверкой всех систем самолетов. Работы с успехом выполняли В.М.Пивоваров, Л.Г.Чернышев, Н.В.Волков, П.А.Новиков, Н.А.Старцев и др.
В начале 1982 года ОКБ попросило оказать помощь в модернизации самолетов Су-27 (10М), которая заключалась в увеличении объемов топливных баков, доработке фюзеляжа и замене ряда комплектующих систем и электрических жгутов. Эти работы на производстве выполнялись под руководством Н.В.Волкова, И.И.Гладышева, Е.А.Сабоцинского.
В разные годы заводом было освоено изготовление пороховых ускорителей для самолетов, пороховых дымовых приборов, пусковых подкрыльевых установок... На последнем авиационном параде в Домодедово работа ускорителей демонстрировалась на истребителях. Но в дальнейшее производство ускорители не пошли.
Работам по многоразовому космическому кораблю "Буран" предшествовало изготовление самолета "Спираль" (изделие 105), имевшего близкие к "Бурану" аэродинамические качества, а также летательных аппаратов "Бор-4" и "Бор-5".
[37]
- Самолет "Спираль" был разработан в КБ "Радуга" и в КБ имени А.И.Микояна, и вначале изготавливался и испытывался в КБ "Радуга". Переданное на ТМЗ производство самолета потребовало большого объема оснащения: корпус был сварной и состоял из множества мелких деталей, изготовленных из листовых титановых сплавов. Было изготовлено два изделия, но в дальнейшее производство самолет не пошел.
Летательные аппараты ЦАГИ "Бор-4" и "Бор-5", изготавливаемые на ТМЗ, предназначались для пусков на околоземную орбиту для оценки температурных полей в процессе спуска. Аппараты спускались на поверхность Индийского океана. В ходе испытаний произошел курьезный случай. Спецслужбы США попытались выловить приводнившийся аппарат из воды до прибытия советских кораблей, однако их попытка оказалась неудачной. Результаты испытаний "Бор-4" и "Бор-5" в дальнейшем были использованы при изготовлении теплозащитного покрытия корабля "Буран".
34 комментария, последний 19 июн. 2020