"ТМЗ: история, технология, люди" (книга, изданная к юбилею ТМЗ)

leksey, 11 января 2006 ( редакция: 11 ноября 2019 )

ВВЕДЕНИЕ


В мае 2002 года исполняется семьдесят лет с начала строительства Тушинского машиностроительного завода. История авиации, как одного из видов человеческой деятельности, все время находящейся на самых передовых рубежах развития науки и техники, всегда вызывала большой интерес, как в научных и технических кругах, так и среди читателей, просто интересующихся развитием этой сложной и интересной отрасли, научная и инженерно-техническая мысль лучших представителей которой постоянно рождала открытия, обеспечивая прогресс.

Описанию сложных процессов развития авиации посвящено множество изданий целого ряда авторитетных авторов. Приведем пример из истории внедрения алюминиевых сплавов. Авиаконструктор А.С.Яковлев в своей книге "Советские самолеты" отмечает, что наши самолеты отличались от зарубежных тем, что обладали предельной простотой конструкции и технологии. В первые годы становления самолетостроения финансовое обеспечение работ было слабым, и конструкторы не могли четко поставить задачи перед технологами и металловедами. Да и основные направления развития как военной, так и гражданской авиации еще не были определены, хотя поиски продолжались непрерывно, и в мае 1924 года был совершен первый полет уже цельнометаллического самолета АНТ-2 конструкции А.Н.Туполева.

Было ясно одно - необходим легкий материал с высокой удельной прочностью. Разумеется, существовали и множество других проблем. Однако только к концу 1930-х годов с освоением производства алюминиевых сплавов было начато их широкое применение. Появились новые самолеты, в конструкциях которых были заложены передовые идеи. Например, на СБ-2М-100 использованы Y-образные профили и баки с протектором, на ВИТ-1 - сварной лонжерон крыла, на Ил-4 - двутавровый лонжерон из стали 30ХН3А и т.д. Это позволило более остро и широко поставить вопросы разработки новых прочных и легких материалов, технологии формообразования, сварки, перевода деталей на штамповку и литье.

1923-1933 годы характерны переходом отечественного самолетостроения на самостоятельные конструкции. Возникла необходимость создания новых производств цветной и черной металлургии, химии и машиностроения. В 1933 г. был создан специальный институт по разработке авиационных материалов - ВИАМ, затем образованы НИАТ, ВИЛС, НИИТС и НИРП. К концу 1930-х годов появились такие самолеты, как Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3, которые и определили дальнейшее развитие промышленности.

Хотя все конструкторы старались не упустить малейшей возможности внедрения новых материалов и технологий в свои конкретные разработки, отсутствие достаточной информации не позволяло в то время сделать это в полной мере. При очень тщательном описании и анализе конструкций летательных аппаратов, технологические вопросы, возникающие при их создании, все же не нашли достаточно глубокой проработки и, вероятно, ждут своего часа. Следует отметить, что, по мере накопления опыта, дальнейшего усложнения конструкций летательных аппаратов и технических требований, в каждом конкретном случае возникает целая масса проблем создания новых конструкционных материалов и изготовления из них деталей, узлов, агрегатов и изделий в целом. Это справедливо как для неметаллических конструкционных материалов (лаков, красок и герметиков), так и для силовых установок, систем управления и авионики в целом.

[6]


Обсуждение публикации на форуме
34 комментария, последний 19 июня