"ТМЗ: история, технология, люди" (книга, изданная к юбилею ТМЗ)

leksey, 11 января 2006 ( редакция: 11 ноября 2019 )

Прекращение работ по "Бурану", ранее загружавших заводские мощности почти в полном объеме, поставило предприятие в трудное положение. Ряд уникальных производств был остановлен, начали уходить специалисты. Пришлось срочно искать работу для загрузки освобождающихся мощностей. Вновь возникла необходимость в привлечении оборонных заказов, разработок КБ "Радуга" и КБ "Вымпел", руководимых И.С.Селезневым и Г.А.Соколовским.
В 1986 году завод приступил к освоению новой разработки КБ "Радуга" - темы Б-239. Изделие было конструктивно необычным и довольно сложным. Имело цельносварной кузов со складывающимися крыльями, пороховым ускорителем и каналом догорания внутри корпуса. Технология сварки, сборки и испытаний были разработаны с учетом опыта работ на "Буране". Была построена целая линия из станков с ЧПУ, оснащенная агрегатным оборудованием для фрезеровки и сварки. Создан отдельный цех. Любопытная деталь - отработка борта и систем изделия в КИСе выполнялась с имитацией полета и посадки носителя с вибрацией и ударом. Заняты на этих работах были технологи Л.А.Наумов, Р.Ф.Фалеева, В.И.Тарасов, Б.В.Горбачев, В.И.Колонтаев, имеющие большой опыт, производственники В.П.Захаров, И.И.Гладышев, начальники цеха М.Ф.Митрофанов и Е.В.Муратов. Контроль качества обеспечивали Ю.Н.Седнев и В.Ф.Неелов.
К сожалению, после изготовления трех летных машин (не считая технологических и конструкторских экземпляров), тема была вдруг закрыта. Огромные затраты на серийное оснащение (без него не достичь качества) оказались невостребованными.
Прекратив тему Б-239, завод приступил к изготовлению машин по теме "520", разработанных в КБ "Вымпел" под руководством Г.А.Соколовского. Работникам В.И.Семыкину, П.А.Новикову, Л.А.Наумову, Б.А.Эйдель, В.П.Захарову, В.М.Кочанову, Г.В.Гвадзабия пришлось решать новые проблемы, связанные с освоением нового высокопрочного сплава KBК, с раскаткой корпусов и сваркой. В кооперации участвовал завод "Искра". Пороховой двигатель внутри покрывался специальной термостойкой резиной. Эту технологию внедрил В.А.Слуцкий.
Оснащение обеспечивали службы, руководимые П.П.Середой, В.И.Макаревичем, A.M.Грибковым, П.П.Пироговым, Ю.А.Пятницким. В специально созданных в свое время двух цехах по изготовлению спецоснастки и уникальных стендов, механизации и автоматизации механообработки, сварки и контроля при производстве изделий использовались разработки конструкторов М.Л.Конюховского, П.М.Радченко, Ю.С.Козлова, И.Т.Тютенкова, Б.М.Пономаренко, Ф.Н.Чукаева, А.А.Слуцкого, а также программные разработки для станков и оборудования с ЧПУ Б.Д.Полякова, В.Н.Герасимова, А.В.Трандина, В.И.Левочкина, Т.И.Казакевича. Одной из главных проблем, решаемых при этом технологами, стала проблема разработки сборочных технологий с учетом их оптимизации, создания графиков сборки сопрягаемых деталей, обеспечивающих сетевое планирование работ при использовании ЭВМ.
В незначительных объемах проводились работы по ряду других заказов. Изготовлен легкий двухместный самолет И-3 ("Интеравиа", С.Л.Есаян), организовано

[47]

его серийное производство с полным оснащением. Окончательно изготовлено и передано заказчику 15 самолетов. Около 35-и машин остались невостребованными из-за несостоятельности фирмы, прекратившей финансирование заказа.
Фирма "Одиссей" (В.Е.Бугров) заказала три океанские яхты. Естественно, производство потребовало необходимого оснащения. Однако фирма также оказалась несостоятельной, приобрела только одну яхту, две других выкупить отказалась и исчезла. Кстати, затраты по неликвидам "повисли" на заводском бюджете.
Для фирмы "ТИМ" (В.М.Бакулин) был организован выпуск контейнеров для автомобильной перевозки жидких пищевых и других продуктов. Сварка производилась на еще сохранившихся от производства "Бурана" средствах. В связи с повышенными прочностными, медицинскими и экологическими требованиями, производство было аттестовано с проверкой специальным представителем регистра "Ллойда". Было изготовлено более пятидесяти контейнеров. Далее заказ постигла та же участь, что и предыдущие.
После закрытия темы "Буран" возникла необходимость загрузки уникальных, с медицинской гигиеной, производственных площадей, где ранее велись изготовление теплозащитных плиток и их монтаж на корпус орбитального корабля. Удачной оказалась организация в 1991 году производства одноразовых медицинских шприцев (ЗАО "Полимед-111"). После проведенной реконструкции и монтажа специальных линий (В.И.Хохлов, Е.Г.Никольский, В.И.Баранов) был организован выпуск пяти наименований одноразовых шприцев объемом 1 мл, 2 мл, 5 мл, 10 мл и 20 мл. Постоянно наращивая выпуск, главный инженер ТМЗ В.М.Романенко, руководители "Полимед" М.Ю.Порубанский, А.С.Кузнецов, Т.А.Рахимова постепенно довели выпуск до 180 млн. шприцев в год и обеспечили стабильную работу этого производства.
В 1995 году, в связи с началом производства детских подгузников, была проведена большая реконструкция с установкой автоматических импортных линий (В.М.Романенко, В.М.Баранов, Е.Г.Никольский, В.И.Хохлов, В.В.Борисов). Но из-за финансовой несостоятельности учредителей - "Фарм-Идустрия" и "Силатозо" - товарный выпуск продлился всего несколько месяцев. После изготовления 1,5 млн. комплектов производство было прекращено.
В 1998 году запущена установка по переработке отслуживших свой срок автопокрышек. Создано предприятие ЗАО "Экошина". Одновременно с доработкой и совершенствованием конструкции начато тиражирование установок (В.А.Слуцкий, С.П.Гущин, В.Х.Рахимов, Е.Г.Никольский, ИЛ.Абелис, Е.А.Сабоцинский, В.И.Семыкин).
По заказу группы "Авиареставрация" коллектив цеха окончательной сборки "Бурана" занялся восстановлением старых самолетов. С большим энтузиазмом и в основном для души эта уникальная работа под руководством Б.А.Федина была выполнена С.А.Царьковым, Ю.Ю.Кузнецовым, В.А.Зимовцом. Отреставрированные самолеты И-16, Ил-2, ЛаГГ-3, И-15бис, ДИ-6, Ла-5 к 50-летию Победы были установлены в Москве на Поклонной горе.
Эта бессистемная, не имеющая перспективы и плана "рыночная" организация производства приносила экономике завода все новые и новые убытки. Мощности загружались все меньше, а "рваный" темп перепостановки тем приводил к перегрузу служб подготовки производства. Способность справляться с разнообразными и срочными заказами свидетельствовала о высокой гибкости производства и технологических служб завода, которую обеспечивали Б.А.Федин, Б.В.Горба-

[48]

чев, П.М.Радченко, Ф.А.Фараджев, Г.М.Герцикова, Г.А.Андреев и др. В первую очередь это относится к работникам плазового цеха (Н.В.Сафронов, В Д.Мещеров, Н.И.Осипов) и цеха стапельного оснащения (П.П.Середа, Л.П.Пирогов), накопившим большой опыт постановки в производство самолета Т-4 и корабля "Буран".
Появились и более крупные заказы, но их судьба не решена окончательно и неопределенна.

[49]
Обсуждение публикации на форуме
34 комментария, последний 19 июня