"ТМЗ: история, технология, люди" (книга, изданная к юбилею ТМЗ)

leksey, 11 января 2006 ( редакция: 11 ноября 2019 )

Одним из заданий, несвойственных для ТМЗ, было задание по изготовлению АКИПСов. Это была сугубо электрорадиотехническая тема, и возникновение ее было, видимо, связано с тем, что предприятие в ту пору поставляло министерству радиопромышленности этажерки (или так называемые стойки) для установки блоков электрорадиоаппаратуры. Тем не менее, производство АКИПСов было успешно освоено заводом.
АКИПС-5К23 - автоматическая контрольно-испытательная станция для проверки ракет системы С-200. Разработали ее в КБ А.И.Привалова. Станция монтировалась на трех автомашинах (аппаратная - AM, машина проверки ЗИПа -МПЗ, машина обслуживания расчетов - МОР, источников питания - МИП). Машина источников питания с установкой электрогенераторов, пневмо- и гидронасосов, а также всей предусмотренной автоматикой, обеспечивающей запитку ракет, полностью изготавливалась на ТМЗ.

[29]

Задачи:
- Главные проблемы завода заключались в изготовлении электрических, пневматических и гидравлических коммуникаций как внутри каждой машины, так и в связках между машинами и ракетами.
- Требовалось создать источники питания всех видов энергетики с заданными параметрами по давлению воздуха, гидравлике и электроэнергии.
- Кузова должны были оборудоваться воздуховодами, обеспечивающими необходимый температурный режим в машинах для экипажа и для ракеты, а также охлаждением всей контрольно-измерительной аппаратуры.
- Необходимо было изготовить прицеп машины источников питания (кузов, шасси, люки, вентиляционные установки, пульт управления).
- Необходимо изготовить все коммуникации внутри машин, между ними и ракетой.
- Требовались общая отладка, проверка станции и ее стыковка с ракетой.
Стойки-комплекты электрорадиооборудования на ТМЗ поставляли смежники: автотехника поступала с автозавода ЗИЛ и Одесского завода прицепов, стойки контроля головки самонаведения ЗР75 - с Рязанского завода, стойки управления автопилотом 5Р14 - с Кунцевского завода, стойки контроля радиовзрывателя -с Новосибирского завода, стойки общего контроля 5Р52 - с Кировского завода, пульт управления станцией КПШ - с Московского завода "Дзержинец". Тушинский машзавод изготовлял пульты управления системами жизнеобеспечения в машинах и машины источников питания.

Строительство АКИПС
Знакомство с конструкторской документацией и техническими условиями привело к выводу о необходимости проведения серьезной реконструкции завода и дополнительных организационных мер. Как всегда, задание было срочным, так как серийные ракеты уже начали поступать в воинские части.
Для сопровождения серийного производства было создано специальное конструкторское бюро (Б.С.Матюнин, А.Д.Гибалевич, Н.Л.Соболев, Н.И.Бывшев, В.С.Толочинский, В.Ф.Неелов и др.). В ряде цехов образованы специализированные участки (А.С.Шамис, А.С.Щипетин, Н.Я.Якушев, В.В.Васильев, Н.Я.Зеленков, А.Г.Морозов, Л.Я.Жадан, П.А.Новиков, Н.А.Старцев, В.М.Пивоваров и др.), на которых была развернута работа по изготовлению деталей, узлов и агрегатов. Широкую кооперацию (Качура, П.А.Дегтярев, Е.А.Завольский, М.Альтшулер, Г.М.Федин, Ю.А.Таганкин) обеспечили службы отделов снабжения.
Службы подготовки производства (Ю.Я.Христоев, А.И.Геронин, Л.А.Наумов, П.П.Середа, И.Г.Кухаренко, Б.И.Дуксин-Иванов) провели большую работу по оснащению и выпуску технологической документации. Эксплуатационным отделом (В.П.Захаров) предусматривалось обеспечение стыковки станции с системой на полигоне Балхаш, а также их эксплуатация в воинских частях. Все это потребовало качественно нового подхода к производству и соответствующих изменений на заводе.
Стыковка станции с ракетой проводилась как на Ленинградском Северном заводе, так и на заводе № 82. Стыковка представляла собой проверку нормального

[30]

функционирования всех четырех машин, агрегатов, контрольно-измерительной аппаратуры и ракеты, как с использованием имитаторов, так и с использованием штатной ракеты.
При всей строгости соблюдения технологической дисциплины нештатные ситуации все же случались. Однако конструкторы и инженеры, после согласования своих предложений с представителями заказчика, всегда находили выход. Приводимый ниже пример не может быть представлен как системный, но интересен сам по себе, так как демонстрирует исключительно высокий уровень подготовки специалистов и их огромную волю в решении поставленных задач.
При стыковке очередной станции АКИПС на Ленинградском Северном заводе отказал один из блоков стойки 5Р52 (случай исключительный!). Стыковка проводилась глубокой ночью в самом конце года, и план выпуска станции оказался на грани провала. Испытатели провели срочную автономную проверку стойки и выявили причину отказа. Однако для ремонта требовалось вскрытие стойки, что было категорически запрещено.
Ответственность, в том числе, и материальная, ложилась на Тушинский машзавод. Как ни странно, но бригада, согласовав вопрос с приемкой, решилась вскрыть стойку и устранить дефект своими силами. По телеграфу связались с заводом-поставщиком в Кирове, нашли всех ответственных работников, рассказали о характере доработки и получили разрешение на вскрытие стойки и ее ремонт нами на Ленинградском Северном заводе. Днем было получено соответствующее уточнение конструкторской документации.
Стыковка станции с ракетой была проведена качественно и в срок. А ранним утром все четыре машины под управлением инженеров бригады были отправлены в один из троллейбусных парков Ленинграда для покраски - везти их в Москву не имело смысла, покраску разрешил Ленгорисполком. Как эталонный, этот комплект станции был передан для эксплуатации Северному заводу. Вся операция была успешно проведена инженерами ТМЗ Л.Г.Чернышевым, В.М.Пивова-ровым, И.К.Зверевым, В.С.Толочинским, Н.И.Бывшевым и представителем заказчика А.И.Анохиным.
С 1965 по 1971 год было поставлено министерству обороны около 100 комплектов модификаций 5К23В и 5К23Д для ракет 5В21А, 5В21В, 5В28 и других. Гарантийное обслуживание и обеспечение эксплуатации станций воинскими частями велось заводом практически во всех концах страны.

[31]
Обсуждение публикации на форуме
34 комментария, последний 19 июня