"ТМЗ: история, технология, люди" (книга, изданная к юбилею ТМЗ)

leksey, 11 января 2006 ( редакция: 11 ноября 2019 )

При проектировании и изготовлении ракет возникло немало трудностей.
Задание по производству ракет на Тушинском машиностроительном заводе, хотя и имевшем уже большой опыт производства самолетов, вызвало целый ряд как организационных, так и технических проблем. Необходимо было срочно доукомплектовывать молодыми специалистами все подразделения завода, проводить реконструкцию, создавать ряд новых служб, разрабатывать технологические процессы, оснастку и оборудование. Вновь была организована и подкреплена на всех этапах производства военной приемкой система жесточайшего контроля качества деталей, узлов и агрегатов ракеты.
Сегодня проблемы решены, многое нам известно, привычно и даже очевидно. Но в ту пору освоение новых материалов жаропрочных, кислотостойких нержавеющих сталей, обработка деталей из титановых сплавов, герметики и краски, контроль герметичности соединений и корпуса фреоновыми и гелиевыми течеискателями, - все эти новшества необходимо было основательно проработать, затем освоить и внедрить в серийное производство. Все было ново и интересно. И коллектив завода, и вновь прибывшие молодые специалисты из МАТИ, МВТУ,

[26]

МАИ, МЭИ, ДГУ и других институтов с огромным энтузиазмом, не считаясь со временем, обеспечили решение этой сложной задачи.
Как и в других министерствах, в министерстве авиационной промышленности был создан штаб по руководству работами, которые велись в три смены и без выходных. Штаб возглавил министр П.В.Дементьев. Довольно часто проводимые им на заводе совещания заканчивались далеко за полночь. Для министра даже достали удобное "ретро-кресло", в котором он и сидел на совещаниях.
Даже по планеру на заводе возник целый ряд проблем. Вот лишь некоторые из них: организация лаборатории входного контроля материалов и аппаратуры; сварка входящих в силовую схему топливных баков и баков окислителя; обеспечение 100 % качества сварных швов, в том числе, расположенных в трех плоскостях; освоение таких уникальных изделий как мембранные узлы, находящиеся в агрессивной жидкости 5 - 10 - 15 лет, и входящие в состав пироклапанов, открываемых пиропатронами; освоение аккумуляторов высокого давления и сильфонов; обеспечение заданного гидросопротивления топливных и окислительных систем подбором дюз (шайб) и контроль путем их фактической проливки; обеспечение геометрии планера, требования по точности которого были значительно выше самолетных...
Довольно сложными проблемами были организация контрольно-испытательной станции (КИС), обеспечение связи с армией и работа на полигоне. Нелегко далось проведение контроля на штатном стартовом оборудовании функционирования всех систем ракеты, полностью соответствующего условиям полета (кроме перегрузок) от старта до встречи с целью, при осуществлении управления в штатном режиме. Учитывая уникальность всех комплектующих (автопилота, радиоуправления радиовзрывателя, двигателя и др.), предварительная отработка под током проводилась на имитаторах, полностью соответствующих по мощностям и системам автоматики этих изделий.
Заводу понадобились специалисты по настройке антенн ответчика, радиоканалов управления и телеметрической станции, автопилотчики, настройщики радиоаппаратуры управления и радиовзрывателя и, наконец, универсалы, владеющие методами контроля всех систем в комплексе, - тарировки датчиков, команд автопилота, радиоуправления радиовзрывателя и программного механизма, контроля всех систем через центральный пульт управления готовности к старту и телеметрической записи параметров работы всех систем при проверке режима полета.
Всему этому предшествовали работы по автономным проверкам и тарировкам блоков и узлов всех систем, как на входном контроле в лабораториях, так и на машине. Особой проблемой была проблема контроля взаимовлияния и наводок систем в безэховой камере при их совместной работе.
Принимались особые меры по обеспечению гарантийного срока эксплуатации ракет в армии. Во время проверок блоков систем на входном контроле и в дальнейшем в составе ракеты были выявлены отказы транзисторов при включении, отказы магнетронов и других комплектующих элементов. После набора статистики и анализа, сначала на заводской КИС, а затем и на заводах-поставщиках, были введены в техпроцессы режимы определенного времени наработки, что резко повысило надежность ракет.
От каждой партии проводились контрольные пуски ракет на полигоне Капустин Яр. Для обеспечения этих работ на полигоне была создана бригада специалистов, участвовавшая вместе с военными как в проведении входного контроля, так и в пусках.

[27]

Для исключения отказов, появляющихся после транспортировки ракет на автоприцепе, по железной дороге и установки ее на стол, была разработана программа виброиспытаний ракет на всех этапах транспортировки с записью специальными датчиками частот, амплитуд и перегрузок, возникающих при этом! В дальнейшем были введены транспортные испытания по специальному маршруту на автоприцепе. Позже спроектирован и изготовлен специальный стенд, позволяющий проводить виброиспытания ракеты по всей гамме частот, что обеспечивалось специальным программным устройством.
Как известно, ракета имеет несколько степеней предохранения от самопроизвольного срабатывания - при отрыве от стола, наборе высоты, наборе скорости и т.д. В том числе, имеется блокировка радиовзрывателя от влияния поверхности земли на приемные антенны. Выявленное самопроизвольное срабатывание его еще на стартовом столе потребовало срочной доработки радиовзрывателей на всем заделе. То же самое происходило и на сборке ракет при постукивании по антеннам радиовзрывателя.
Оказалось, что неравномерность затяжки болтов крепления антенн, кроме помех, приводит, при определенных условиях, и к срабатыванию. Пришлось вводить тарированную затяжку болтов и проверку радиовзрывателя при автономных проверках специальным приспособлением с тарированным ударом. Все внедренные мероприятия, в том числе, и по герметизации корпуса, позволили постепенно увеличить сроки эксплуатации ракет от 5-и до 10-и, а затем и до 15-и лет.
Завод в ту пору возглавляли директора В.И.Засульский, С.М.Лещенко, М.Я.Аремаев, Л.П.Соколов, главные инженеры - А.В.Потопалов (ставший впоследствии главным конструктором КБ "Буревестник"), В.П.Порубиновский. Работали инженеры и руководители технических служб - М.К.Герциков, В.Ф.Пермяков, Б.В.Балабон, Б.И.Дуксин-Иванов, Ю.Я.Христоев, А.И.Еленский, Б.А.Ушаков, Ф.С.Дмитрячков, М.Н.Востриков, А.И.Геронин, Л.Г.Чернышев, В.М.Пивоваров, В.А.Слуцкий, Е.П.Волков, Н.Т.Махортов, Л.Д.Подлипаев, П.С.Афанасьв, Ю.Н.Седнев, И.К.Зверев, Р.Ф.Фалеева, Л.А.Наумов, Г.В.Гвадза-бия, И.М.Твердохлеб, Н.Л.Соболев, Т.И.Казакевич, М.Л.Конюховский, Л.С.По-пандапуло, А.А.Дементьев, П.М.Радченко, Ф.Н.Чукаев, В.Г.Кухаренко, В.В.Гри-нин, В.И.Тарасов, а также организаторы производства В.М.Туманов, Е.И.Маслов, А.И.Любжин, И.С.Соловов, А.А.Дмитриев, А.Д.Гольдштейн, Б.С.Матюнин, И.И.Гладышев, Е.А.Собоцинский, А.Т.Потопанов и др.
Со временем это сложнейшее производство было полностью освоено. Обеспечены разработка технологических процессов, оснастки и оборудования и полное техническое сопровождение в течение двадцати лет, вплоть до прекращения выпуска ракет этого типа. Следует подчеркнуть, что заводчане не только освоили производство, но и приложили немало усилий для обеспечения автоматизации и механизации, как технологических процессов, так и контрольно-испытательных операций.
Коллективами созданных для этих целей специальных КБ-1 и цеха № 30 (Т.И.Казакевич, Б.С.Матюнин, М.С.Арутюнян, Н.Л.Соболев, В.П.Козлов, В.Д.Канайлов, Г.М.Смагина, Н.З.Трофимова, А.Я.Ушаков, В.И.Гузиев, И.И.Казакевич, В.Ф.Неелов, М.А.Демидова, В.И.Ткаченко и др.) были заложены основы всех дальнейших работ на заводе в этом направлении: проектирования и изготовления передвижных контрольно-испытательных стендов и других средств

[28]

контроля КУВ-217М, КУВ-218, КУВ-5Я25, КУВ-44Н6, КП-217, ИСИ-2, ПП-4 для полигона и технических позиций (хранилищ) в войсковых частях.
Следует отметить, что эту команду отличал творческий подход к решению вопросов. Так, при проектировании стенда "Стриж" Б.С.Матюниным и Н.Л.Соболевым была обеспечена автоматизация процесса и использованы цифровые вольтметры (большая редкость в пору). Эта новинка позволяла не только контролировать физическую величину проверяемого параметра, но и путем сравнения оценить его соответствие заданным границам допусков, а также фиксировать на распечатке его величину и целесообразность продолжения дальнейшей проверки.
Тесное сотрудничество с главным конструктором, ведающим вопросами отработки автопилотов, позволило внедрить его автоматическую систему контроля автопилота без вскрытия люков на ракете. Внедрение так называемой "безлючки" было довольно революционным событием, и позволило на порядок сократить время проверки и подготовки ракет, особенно в воинских частях. Аналогичная работа была выполнена и на Долгопрудненском заводе. Но там требовалось вращать ракету на специальной установке. В варианте же Тушинского завода эту проверку можно было при желании осуществлять непосредственно в хранилищах войсковых частей. Конструкторское сопровождение темы на заводе обеспечивали А.В.Потопалов, Е.М.Шумский, В.Г.Куксов, Ш.С.Хмара, В.А.Корнилов, Ш.Г.Папиашвили.
Не менее важную роль в организации производства качественной продукции сыграли военные представители - высокообразованные, грамотные, дотошные и инициативные офицеры, прибывшие из военных академий. Вот фамилии лишь некоторых из них: Э.С.Хитров, В.С.Силинский, Ю.И.Ларин-Фесенко, М.К.Овчинников, И.С.Шульга, А.И.Анохин, В.В.Пигузов. Возглавил эту когорту "старый опытный волк" полковник Виктор Трофимович Федорчук. Все они в дальнейшем стали крупными специалистами, карьера их была удачной. Многие дослужились до полковников, некоторые стали генералами.

[29]

Обсуждение публикации на форуме
34 комментария, последний 19 июня