"ТМЗ: история, технология, люди" (книга, изданная к юбилею ТМЗ)
leksey, 11 января 2006 ( редакция: 11 ноября 2019 )
Пять лет - с 1947 по 1950 год - заводом руководил В.И.Засульский. Это было время освоения нового оборонного заказа, с которым коллектив завода справился довольно успешно. При В.И.Засульском на заводе велись большие работы по улучшению социально-бытовых условий. Его вклад был высоко оценен работниками завода. На торжественном вечере, проходившем в Доме кино в честь сорокалетия предприятия, при произнесении фамилии директора, которого пригласили в президиум, зал встал, и приветствовал его шквалом аплодисментов. Наверное, это были для него самые приятные минуты. Оценка своего коллектива многого стоит.
Более десяти лет возглавлял технологическую службу Б.И.Гутман. На его плечи легла нелегкая ноша решения вопросов технологического обеспечения производства всех видов продукции, выпускаемой с 1951 по 1963 год. Его исключительные эрудиция и большой опыт позволяли решать сложнейшие вопросы, возникающие при переходе с модификации на модификацию, с темы на тему.
Не умаляя значения других директоров, отметим заслуги Леонида Петровича Соколова, руководившего предприятием с 1961 по 1973 год. Л.П.Соколов родился 16 апреля 1903 г. в Нижнем Новгороде в семье рабочего. С 14-и лет начал трудовую деятельность рабочим на заводе "Красное Сормово". С 1924 г. по 1930 г. находился на руководящей выборной комсомольской и партийной работе. В 1936 г. окончил Военно-воздушную академию им. Н.Е.Жуковского. В годы Великой Отечественной войны Леонид Петрович возглавлял ряд промышленных предприятий.
В 1953-1960 г.г. Л.П.Соколов находился на руководящей работе в аппарате Совета Министров СССР и Госплана, а с 1961 г. по 1973 г. был директором Тушинского машиностроительного завода. Вся его трудовая деятельность связана с развитием отечественной авиационной и ракетостроительной промышленности, и укреплением обороноспособности нашей страны.
Появление Л.П.Соколова на заводе сразу сказалось на общем положении дел, на повышении организации производства и дисциплины. Огромный опыт руководства предприятиями, особенно во время Великой Отечественной войны, позволил ему добиться укрепления трудовой дисциплины, повышения ответственности исполнителей и помощников, улучшения контроля за выполнением принятых решений. Была определена четкая форма ответственности, намечено постоянное время проведения совещаний у директора завода по вторникам (кстати, порядок этот сохранен и поныне). Придя на завод, выпускающий совершенно новую продукцию, директор не счел для себя зазорным выслушивать подчиненных и принимать советы. Однако, приняв решение и наметив сроки его исполнения, он был строг к нерадивым и требовал безусловного выполнения. Частенько Л.П.Соколов любил повторять запомнившуюся многим шутливую, но не лишенную глубокого смысла фразу: "На заводе может быть только один бездельник -это директор завода, а остальные должны вкалывать".
Особо уважал Леонида Петровича коллектив завода за постоянное внимание к социальным вопросам. Он понимал, что людская масса превращается в коллектив тогда, когда ее объединяют общие социальные интересы. Прежде всего, занимался жильем. Ежегодно заводские строители сдавали в эксплуатацию по одному жилому дому на 100 квартир. Завод был градообразующим предприятием. Поэтому в каждом микрорайоне, где завод возводил дома, строились детсады и ясли.
[59]
Завод первым в районе освободился от бараков. Под руководством Л.П.Соколова, вместо снесенного старого клуба, методом народной стройки был построен отличный дворец культуры "Салют". Все без исключения подразделения участвовали в его создании. Рядом с футбольным полем вырос современный спортивный четырехзальный комплекс. Постоянно велось строительство и в пионерлагере, где был расширен пищеблок и построен новый клуб с киноустановкой.
Одновременно велись работы по реконструкции завода. Были построены корпус серийного конструкторского бюро с двумя рабочими залами, двухэтажная надстройка для технологического отдела и бытовок цеха № 12 и т.д. В цехах появились буфеты, у службы главного механика - столовая. Работающие в две смены или в режиме удлиненного рабочего дня были в любое время обеспечены пищей.
Получив задание на строительство Т-4, Леонид Петрович, включился в работу с особым рвением. Обеспечение реконструкции цехов, оснащение производства, кооперация, стыковка с конструкторскими службами - все было у него на контроле. График хода работ проверялся ежедневно. Кстати, при нем были сделаны первые шаги по внедрению сетевого планирования.
В эту пору проявились огромные организаторские способности Л .П.Соколова. Были созданы целый ряд новых служб, и главное, - подразделение на аэродроме в Жуковском, на ММЗ Мясищева. Ежедневно в 7 утра, после отправки на досборку и подготовку самолета Т-4 к полету, от заводской проходной уходил автобус с бригадой рабочих. Несколько недель подряд, в 7 утра директор и сам отправлялся на полеты. К сожалению, сроки первого полета неоднократно переносились из-за пожаров в лесах и на торфяниках.
Однажды, проходя по цеху, Леонид Петрович услышал, как один из работников, вылезая из отсека, "крыл почем зря всех и вся". Соколов спросил мастера, кто это кричит и почему? Выяснилось, что технолог Мерлинов за что-то зацепился в отсеке и порвал одежду. Соколов сказал: "Ну и чего кричать? Пиши заявление, и мы все оплатим". Заявление было написано, директор тут же наложил резолюцию о выдаче соответствующей суммы.
Л.П.Соколов пользовался большим уважением в коллективе. Каждый раз во время майской или ноябрьской демонстрации, проходя заводской колонной мимо дома уже находящегося на пенсии директора, рабочие неизменно скандировали: "Ура, Леониду Петровичу!". Открывалось окно - и он, радостный, приветствовал заводчан. Взрыв восторга, к удивлению посторонних, потрясал всю колонну. Так повторялось много раз, вплоть до его кончины.
За заслуги перед родиной Л.П.Соколов был награжден тремя орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Кутузова II степени, Трудового Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, орденом "Знак Почета" и медалями. Леонид Петрович - лауреат Государственной премии, избирался депутатом Верховного Совета РСФСР и депутатом Московского городского совета.
Одиннадцать лет, с 1969 по 1979 год, главным технологом завода был Юрий Яковлевич Христоев. Участник Великой Отечественной войны, имеющий ранения танкист, пришел он на завод в самый разгар работ по постановке производства ракет системы В-300. Выпускник МАИ, он довольно быстро прошел путь от технолога цеха, до главного технолога завода. Юрий Яковлевич, обладавший высокими деловыми качествами и отличной инженерной подготовкой, оставил яркий след в жизни завода и технологических служб.
[60]
Как правило, он лично анализировал суть директивных техпроцессов и состав заказываемого для них оборудования, и сам принимал решения. Мало того, он вникал в особенности конструкции оборудования и стапелей еще на стадии проектирования, и потом лично отслеживал процесс и участвовал во внедрении. В цехах его всегда видели в неизменном синем халате и с логарифмической линейкой в кармане. Обычное понятие времени у него отсутствовало. Он мог работать без устали, увлекая своим примером коллег. При его личном участии, совместно с работниками НИАТ и технологами цехов и ОГТ, был разработан и внедрен целый ряд оригинальных решений, как при производстве самолета Т-4, так и при строительстве "Бурана" (сварка проплавом, термофиксация и др.).
Конечно, на большом заводе один человек, за исключением случаев оформленного авторства, не может осуществить свои задумки в одиночку. Так было и с Ю.Я.Христоевым. С ним вместе работала целая когорта инженеров (И.Г.Кухоренко, Р.Ф.Фалеева, К.Д.Агеенко и др.), но он был одержим задачей реализации планов, которые хоть как-то облегчали производственные процессы или улучшали качество продукции или работы ИТР.
Уже говорилось о том, что частая смена продукции вызывала необходимость ускорения процессов подготовки производства. Велась систематическая работа по внедрению типовых технологических процессов и картотек, переналаживаемой, быстросменной оснастки, универсального оборудования, а при массовом выпуске - глубоко специализированного и автоматизированного оборудования. Все это было постоянной заботой Ю.Я.Христоева. Внедрением нового он занимался постоянно. Главной его задачей стала попытка разработать гамму сборочно-сварочного оборудования, позволяющего из универсальных блоков (агрегатов) формировать любой стапель, стенд, или установку. Эта задумка легла в основу кандидатской диссертации, которую он собирался защитить.
Все эти предложения, а также агрегат совместной разделки плоскостей сопряжения крыльев и центроплана, метод сварки фюзеляжа, промывка топливных емкостей самолета Т-4, оснащение корабля "Буран", все это разрабатывалось им совместно с представителями НИАТ. Он был замечен руководством НИАТ, и в этот институт был назначен первым заместителем начальника. Насколько известно, его приход не вызвал особого восторга работников НИАТа, т.к. он заставлял реализовывать все бумажные проекты на производстве. Многое из задуманного ему не удалось завершить в связи с преждевременной кончиной.
Двадцать три года, с 1958-го по 1980-й, главным инженером завода проработал Виктор Петрович Порубиновский. Выпускник ДУКа, (ныне - МАТИ), он в свое время увлекался полетами на воздушных шарах. Во время Великой Отечественной войны был представителем ВВС в США и занимался поставками американских самолетов в Советский Союз. Свободно владел английским языком. Начиная с 1958 года, практически все темы "прошли через его руки". Интеллигентный человек, очень выдержанный. Никогда не повышал голос. Тем не менее, руководители служб старались исключить случаи невыполнения заданий. Качество и сроки он не разделял. Поговаривал: "Все это можно сделать, а тем более, сдать заказчику сегодня. Только сегодня и надо сдать, даже если ночью".
Шутил: "Даже если привезли поздно премию - надо получить. Вдруг передумают!" Легко разбирался в технических проблемах, и по примеру директора Л.П.Соколова скрупулезно отслеживал выполнение оргтехпланов. Кстати, задача ведения заводского хозяйства, что лежала на его плечах, была не менее слож-
[61]
ной и ответственной, чем задача выпуска товарной продукции. Особенно заботился о запасах топлива на зиму и о переводе котлов теплоцентралей на универсальную систему отопления (газ-мазут), о расчете и строительстве дополнительных коммуникаций и артскважин, о строительстве очистных сооружений, компрессорных станций и котельных (долгое время котельная завода обеспечивала теплом весь растущий жилой фонд). Вся эта работа велась им с участием служб главного механика Тарасова и главного энергетика Мосолова.
Бывали у него любимые темы, в которые он "влезал с головой", ревниво отстаивая свою точку зрения. К числу таких относилась, например, организация производства с последующим выпуском аэросаней туполевского ОКБ. Огромное удовольствие приносило ему участие в ходовых испытаниях этого изделия на водоемах Подмосковья. Он лично садился за штурвал и выжимал максимальные параметры, фиксирующиеся на самописцах. Ему были свойственны демократические отношения с подчиненными. Однако нерадивым спуска не было, если, появившись во вторую или третью смену, он замечал, что что-то не так.
Виктор Петрович был главным инициатором создания на заводе вечернего авиационного техникума. Было выделено помещение, оборудованы классные комнаты и лаборатории, укомплектован педагогический состав. После трудового дня заводские инженеры читали лекции в техникуме своим же мастерам. Виктор Петрович десятки лет был председателем экзаменационной комиссии. Сотни работников завода и других предприятий Тушинского района получили здесь дипломы техников. Когда нехватка инженеров на заводе стала очевидной, а институты не успевали удовлетворять заявки, он принял все меры для организации при заводе вечернего института - филиала Московского авиационного технологического института, где он тоже был председателем экзаменационной комиссии.
Вопросы разработки новой технологической техники он также считал своей личной заботой. Им было создано специальное конструкторское бюро. КБ, которым почти все время руководил Т.И. Казакевич, обеспечило внедрение станков с ЧПУ, их программ, а также ряда сложных автоматизированных установок.
Один из работников вспоминает:
- Вызвал как-то нас вечером Виктор Петрович к себе в кабинет. Стоим, ждем в приемной. Секретарь не знает, зачем. Вдруг он выходит в пальто: "Садитесь в машину". Молча сели, выехали за город. Волоколамское шоссе, Никольское, Рублевское... Виктор Петрович ничего не говорит. Едем молча, шепчемся: "Может, сейчас в какой-нибудь ресторанчик завернем?" АН, нет. Попетляли часок по зимним лесам, и вернулись в Москву. "Ну, - говорит Виктор Петрович, - вот и отдохнули. А то все работа, да работа". Машину остановил у подъезда и распрощался. А мы похохотали, и поехали "отдыхать" в "Загородный".
Служба главного металлурга, казалось бы, должна заниматься традиционными, устоявшимися технологиями. Однако судьба распорядилась по-своему. Дело в том, что вместе с новой темой заводу пришлось заняться и комплексом проблем освоения новых материалов. Годами создавался коллектив, члены которого обладали качествами исследователей. Новшества их не пугали. Более того, непрерывная смена тем привела к тому, что инженеры в службе работали подолгу и с успехом.
Из тех, чьи имена сохранились, - главный металлург Н.Д. Борзов. Он проработал 8 лет. На его долю выпали запуск и освоение новых ракетных технологий со всеми трудностями. Но промахов или срывов сроков не было. Можно вспомнить лишь нелепый случай, когда в шаровых баллонах высокого давления ракет была
[62]
обнаружена влага. При выяснении оказалось, что влага попадала в баллоны из воздушной заводской сети при их консервации. Потребовались перепроверка всего задела, разработка метода отбора проб и сушка воздуха в баллонах. Кроме того, была введена осушка до нужной степени воздуха в сети до точки росы -40°.
Б.И.Дуксин-Иванов проработал на заводе 23 года. За это время ему пришлось внедрять почти все темы. Объем новых технологий, осваиваемых заводом, в том числе, металлургических, был приведен выше (нержавеющие стали, титановое литье и прокат и др.). Следует отметить создание уникального участка титанового литья в печах с нейтральной средой в корковые графитовые формы. НИАТ с заводскими металлургами отрабатывал промышленное применение. Работа в этих условиях вырабатывала и определенный характер исполнителей. Исполнители не были похожи друг на друга, но общей в них была способность принимать схожие решения с тем, чтобы исключить саму возможность ошибки. Борис Иосифович Дуксин-Иванов был крайне категоричен, когда требовалось безусловное выполнение действующих рекомендаций. Не отступал от них, что бы от него не требовали, и как бы не складывалась конъюнктура.
Коммуникабельный, общительный и, казалось бы, сговорчивый главный сварщик завода Павел Степанович Афанасьев, проработавший на предприятии 15 лет, был не менее принципиален. При решении вопросов не только требовал соблюдения РТМ, но и изыскания новых, более рациональных способов. Многие процессы и виды сварки промышленно осваивались заводом впервые в стране. Работа велась совместно с ВИАМ, НИАТ, институтом сварки имени Патона, сварочными службами заводов "Кулон" и "Знамя Труда". Павел Степанович успешно осваивал новую технику.
Вокруг этих людей формировались коллективы, любящих свою работу. Иван Игнатьевич Зуев отработал главным металлургом 15 лет. Спокойный, грамотный высоко эрудированный специалист. 19 лет отработал главным сварщиком Руслан Гаврилович Ольховик, 9 лет - Виктор Васильевич Бондарев.
В работах, о которых говорилось выше, принимали непосредственное участие сотрудники отдела В.В.Гринин, В.М.Капусткин, Г.М.Герцикова, работники цехов Шамотко, Е.А.Сабоцинский, Г.В.Гвадзабия. В.В.Гринин внедрил множество рацпредложений и процессов на грани изобретений (сварка элементов конструкции толщиной до 30...40 мм, сварка головкой со сканирующимся электродом, сварка двумя сварочными головками и др.). В.В.Гринин впоследствии стал главным сварщиком на заводе "Знамя Труда". Отработку технологических сварочных процессов, их доводку, термообработку и термофиксацию непосредственно в цехах на изделиях проводили Е.А.Сабоцинский и Г.В.Гвадзабия.
Как избавиться от непровара и пор при сварке толщин до 30...40 мм? Каким способом избавить от наводораживания сварных швов и повышенной хрупкости швов? "Наука" дала заключение: "Наводораживание вызвано тем, что рабочий, завтракая на рабочем месте, рассыпал крошки от яиц на сварной шов!" И этими проблемами приходилось заниматься.
В 1952 году, в связи с постановкой ракетного производства, завод начал пополняться молодыми специалистами. Все они пошли в разные цеха и отделы и во вновь созданную административную единицу - цех окончательной проверки сдачи продукции КИС (контрольно-испытательная станция). Пришло 50 - 60 человек. Все было ново, интересно. Молодые специалисты буквально вгрызались в работу.
34 комментария, последний 19 июн. 2020