"ТМЗ: история, технология, люди" (книга, изданная к юбилею ТМЗ)
leksey, 11 января 2006 ( редакция: 11 ноября 2019 )
Задачи:
связи с недостатком мощностей по выпуску автобусов в России и длительным отсутствием закупок автобусов для Москвы, возникла необходимость создания этого вида производства в столице. ЗИЛ и АЗЛК ("Москвич"), имеющие полную производственную базу, отказались от этой работы, и выбор пал на ТМЗ. Созданное при бывшем Министерстве авиационной промышленности "Управление по конверсии" предложило заводу автобусную тему, а завод, изучив проблему и согласовав вопрос с заказчиком ГК "Мосгортранс" и правительством г. Москвы, согласился взяться за организацию производства.
Постановлением правительства Москвы на базе ОАО ТМЗ было создано дочернее предприятие - закрытое акционерное общество "Тушино-Авто", куда, кроме ТМЗ, вошли ГК "Мосгортранс", ВАО "Автоэкспорт" и правительство Москвы. Была поставлена задача разработки нового российского автобуса с переходом на увеличение доли российского производства до 100 процентов. Решение основных проблем легло на плечи генерального директора ТМЗ С.ГАрутюнова, его заместителей И.К.Зверева, В.И.Жабиной, В.И.Романенко, А С.Кузнецова, Н.В.Волкова.
Общие положения
Возникшая в 1992-1994 годах проблема транспортного обслуживания пассажиров в Москве потребовала срочного решения. Способы решения этой проблемы были сформулированы в постановлении правительства Москвы от 09.08.1994 года Во исполнение этого постановления в 1994 году было создано автобусное производство ЗАО "Тушино-Авто", первоначально ориентированное на сборку автобусов "Ikarus". В дальнейшем предполагался переход на выпуск отечественных автобусов и троллейбусов с унифицированным кузовом.
[84]
Распоряжением премьера от 7 апреля 1997 года была создана городская конкурсная комиссия для проведения конкурса на "Разработку эскизного проекта и технического задания с техническим и экономическим обоснованием создания перспективного унифицированного автобуса и троллейбуса особо большой вместимости Пассажиров для города Москвы". По предложению комиссии на испытания были представлены автобусы "Мерседес-Бенц-Тюрк-0345G", автобус Голицынского автобусного завода "АКА-6226", автобус "Ikaras-435.17" сборки ЗАО "Тушино-Авто".
По заключению комиссии наибольшее число положительных технических и эксплуатационных параметров для условий эксплуатации в городе Москве выявлено на автобусах "АКА-6226" и "Ikarus-435.17". Эти марки автобусов близки к техническим требованиям, предъявляемым конкурсной комиссией, по вместимости, дорожному просвету, высоте уровня пола, расходу топлива при работе на маршрутах, снаряженной массе, параметрам двигателя и др. Автобусы "Ikarus-435.17" и "АКА-6226", хотя и не соответствуют некоторым конкурсным параметрам, однако имеют близкие значения. Отклонения не являются принципиальными при эксплуатации автобусов. ОАО ТМЗ и ОАО ГолАЗ длительное время изготавливают обе марки и накопили опыт совместного производства автобусов.
База кузова "Ikarus-435.17" унифицирована с троллейбусом. Такие троллейбусы выпускаются и эксплуатируются в Венгрии. Ведется подготовка выпуска троллейбуса на базе кузова "Ikarus-435.17" и на Тушинском машиностроительном заводе. Результаты испытаний являются практическим материалом для разработки эскизного проекта отечественного автобуса - троллейбуса и его производства.
В соответствии с рекомендациями ОАО "ТМЗ" и ЗАО "Тушино-Авто", совместно с АО "Икарус", уже в течение четырех лет ведут работу по производству автобусов. Создана необходимая производственная база и накоплен соответствующий опыт. За базовую модель принят автобус "Ikarus-435.17". Принят ряд мер и, по согласованию с ГК "Мосгортранс", устраняются отмеченные в отчете недостатки.
Что же представляет собой новый автобус? Вот некоторые выдержки из "Паспорта инвестиционного проекта".
1. Общая информация о проекте.
1.1. Название проекта: "Производство автобусов большой вместимости типа "Ikarus".
1.2. Описание и цели проекта: создание производственных мощностей по выпуску автобусов особо большой вместимости. За базовую модель принят автобус "Ikarus", как наиболее адаптированный к транспортной инфраструктуре города Москвы. Правительством Москвы, на базе ОАО "ТМЗ", создано совместное предприятие ЗАО "Тушино-Авто" с участием ГК "Мосгортранс", ВАО "Автоэкспорт" и правительства г. Москвы.
1.3. Характер проекта: техническое перевооружение и модернизация действующих производственных мощностей. На базе выделенных производственных площадей для "Тушино-Авто" создается сварочно-сборочное производство автобусов, а в цехах завода - производство деталей, узлов и агрегатов.
1.4. Направление использования: исследование и разработка, приобретение лицензий и "ноу-хау", приобретение и разработка технологий, закупка комплек-
[85]
тующих изделий и материалов, строительство и ремонт, закупка оборудования, пополнение оборотных средств, приобретение окрасочных камер, монтаж вентиляционных систем, строительство газовых коммуникаций для работы сушильных агрегатов, обучение и аттестация личного состава, оборудование противопожарной автоматики и контрольно-испытательных стендов. 2. Предлагаемая к выпуску продукция (услуги).
2.1. Наименование: автобус особо большой вместимости типа "Ikarus 435".
2.2. Назначение и основные характеристики:
- перевозка пассажиров в городских условиях;
- длина - 18 000 мм, ширина - 2 500 мм, высота - 3 000 мм, база между осями -5 570/6 400 мм, полезная нагрузка - 12 300 кг, общая масса - 26 500 кг, пассажировместимость - 155 человек.
Продукция может быть заменена троллейбусом или электробусом за счет перераспределения средств.
2.3. Новизна продукции.
Принципиально новая продукция, ранее не производившаяся в Российской Федерации.
Аналог выпускаемой в Российской Федерации продукции отсутствует Модель адаптирована к условиям г. Москвы, технологична в производстве.
Товарное производство
Для нового производства, кроме организационного создания коллектива "Тушино-Авто", необходимо было провести реконструкцию корпусов, разработать технологические процессы, оснастку и оборудование, закупить и смонтировать окрасочные камеры, обучить и аттестовать работников. Большая помощь была оказана фирмой "Икарус" и особенно ее представителем И.Палоташ.
Некоторые работы были распределены по цехам ОАО "Тушинский машиностроительный завод". В частности, освоено производство деталей кузова и интерьера в цехах №№ 2, 33, 12 (В.С.Комисарчук, С.И.Гущин, Е.З.Гончаров), разработаны оснащение и технологические процессы (Л.А.Наумов, В.И.Тарасов, Ф.Н.Чукаев, П.М.Радченко, А.А.Слуцкий), проведены соответствующие организационные мероприятия по заводу (директор С.Г.Арутюнов, сотрудники Н.В.Волков, В.П.Захаров, А.Т.Потопанов, Е.А.Собоцинский, И.И.Гладышев, В.И.Жабина). Было принято решение об организации производства элементов интерьера автобуса (светильников, кресел, поручней, перегородок, панелей облицовки салона) на участке "Стриж", ранее выпускавшем товары народного потребления (лодки, замки, тренажеры).
Работа, с учетом обеспечения комплектования нескольких моделей автобусов, была успешно завершена руководителем подразделения М.И.Востриковым, В.Н.Герасимовым, Ю.И.Альштадтом, Ю.С.Козловым, Н.М.Федотовым, М.М.Абрамзоном, Ш.И.Катамадзе, работниками технологического отдела завода Б.В.Горбачевым, П.М.Радченко, В.И.Тарасовым и другими.
На "Тушино-Авто" освоены:
- собственный монтаж деталей "черного" кузова, изготовление кресел, поручней, светильников и панелей облицовки салона;
- лицензионная полная сборка-сварка автобуса из зарубежных комплектующих изделий;
[86]
- лицензионная сборка из зарубежных комплектующих изделий с поэтапным переходом на собственную сборку до 70 процентов объема.
На втором этапе освоены более 500 наименований деталей "черного" кузова автобуса "Ikarus 435", производство и монтаж нового типа кресел, светильников, поручней, тепло- и звукоизоляции, панелей облицовки, изготовление деталей и сборка-сварка боковых рам головного вагона и прицепа. По программе Минавтотранса намечен дальнейший переход на установку агрегатов российского производства - привода дверей, автоматической коробки передач, покрышек, остекления, бамперов, двигателей и мостов. С целью выполнения сборочно-эксплуатационных требований к автобусам приобретено и освоено новое оборудование, в том числе, стенды инструментального контроля, регулировки освещения, сборки колес. Обеспечены полная предпродажная подготовка и лицензирование транспортных средств. Были выпущены: в 1994 году - 41 машина, в 1995 году - 182 машины, в 1997 году - 549 машин.
Все это было организовано генеральным директором "Тушино-Авто" Ю.В.Быстровым, работниками объединения В.М.Кочановым, Б.П.Комоловым, С.К.Лобзовым, А.Г.Горохом, И.К.Зверевым, П.В.Рудометовым, В.П.Назаровым, Л.А.Кондаковой, Г.В.Герциковой, В.В.Ивановым, Ю.С.Петровым, Л.Ф.Якомульской. Дальнейшие работы по изготовлению московского автобуса, а также увеличение российской доли в объеме производства будут определяться величиной заказа правительства г. Москвы.
Наши успехи отметили средства массовой информации, появились статьи в газетах, прошло несколько передач по телевидению. Вот выдержка из статьи "В Москве начнут выпускать "Икарусы": производство сочлененных автобусов "Икарус" предполагается наладить на знаменитом "Буранами" Тушинском машиностроительном заводе", опубликованной в "МК" 5 мая 1994 года:
"На организацию совместного с венграми предприятия из городского бюджета планируется выделить порядка 1,5 миллиарда рублей. Общая же сумма вкладов в создаваемое акционерное общество достигнет 6 миллиардов рублей. Первые 200 автобусов намечается выпустить уже в 1994 году. В дальнейшем из стен завода ежегодно будет выкатываться порядка 500 машин. Выпуск "Икарусов" в Тушине рассматривается как переходный этап к созданию в России дешевого и вместительного "народного" автобуса. Такой автобус проектируется выпустить в 1998 году. Вполне вероятно, что это будет транспортное средство, сочетающее в себе качества автобуса и троллейбуса".
В.Примочкин (журнал "За рулем", № 31, сентябрь 1995 г.): "Для получения более дешевых современных автобусов для России АО "Икарус" предложило осуществление проектов создания нескольких сборочных заводов, расположенных на территории РФ, с общим выпуском 6 000 машин в год. На Тушинском машиностроительном заводе собрано уже 176 автобусов... На остановке все с нетерпением ждали автобуса. Первым его заметил мальчуган лет шести: "Мама, смотри, наш "Икарус" идет!". Солидный мужчина его поправил: "Не наш, а венгерский". Но мальчик настаивал на своем: "Нет, наш!"
В. Беликов (Известия, № 137, 21 июля 1994 г.): "Одну из острейших городских проблем, похоже, удалось решить московскому правительству, принявшему 19 июля решение об организации выпуска автобусов большой вместимости (так называемых сочлененных "Икарусов-280") на базе АО "Тушинский машиностроительный завод".
[87]
Следует отметить, что самым доброжелательным откликом встретили предложение о создании на заводе автобусного производства работники ГК "Мосгортранс": президент компании Александр Михайлович Ульянов, его заместитель Анатолий Сергеевич Назаров, руководитель департамента транспорта и связи Алексей Михайлович Пешков и руководитель департамента промышленности Евгений Алексеевич Пантелеев.
Огромные усилия для реализации этого проекта приложил мэр Москвы Юрий Михайлович Лужков. Он лично контролировал ход работы и неоднократно посещал наш завод.
34 комментария, последний 19 июн. 2020