"ТМЗ: история, технология, люди" (книга, изданная к юбилею ТМЗ)
leksey, 11 января 2006 ( редакция: 11 ноября 2019 )
Одним из предприятий, появившихся в составе Тушинского машиностроительного завода, стало открытое акционерное общество "Москэб". Оно было создано для:
- производства и сбыта автомобилей,
- ремонта и технического обслуживания автомобилей,
- проведения инструментального контроля легкового автотранспорта,
- разработки конструкторской и технологической документации.
Совершая деловую поездку по Великобритании, Юрий Михайлович Лужков познакомился с образцом английского такси "Metrocab", в котором могли свободно поместиться не только мэр Москвы, не снимая кепки, но и представители туманного Альбиона, не снимая цилиндров.
Отягощенная дефицитом надежных и комфортабельных отечественных автомобилей и высокой стоимостью автомобилей зарубежных, проблема таксомоторного обслуживания пассажиров Москвы вызвала необходимость привлечения промышленного потенциала города к ее решению.
Управление транспорта и связи, департамент поддержки и развития малого предпринимательства и Московская лизинговая компания провели работы по подготовке к выпуску на предприятиях города специализированных автомобилей для такси, а в дальнейшем - других модификаций для медицинской помощи, ритуальных услуг и т. п. В качестве наиболее перспективной модели был предложен автомобиль "Metrocab" фирмы "Metrocab (UK) Ltd.", имеющий гарантийный срок службы 3 года 9 месяцев и срок эксплуатации кузова, изготовляемого из композитных материалов, 15 лет.
Во исполнение распоряжения премьера правительства Москвы от 25.11.96 г. "Об организации выпуска автомобилей-такси "Метрокэб" на производственных площадях АООТ "Тушинский машиностроительный завод" началось создание открытого акционерного общества "Москэб". В его состав вошли:
- АООТ "Тушинский машиностроительный завод",
- правительство Москвы,
- Московская лизинговая компания,
- Metrocab LH Ltd.
Для организации выпуска автомобилей-такси ОАО "Москэб" проделало большую работу по подготовке производства, закупке и установке оборудова-
[88]
ния, подбору и обучению персонала, формированию подразделений и служб. В соответствии с бизнес-планом предполагалось ежегодно выпускать 2 000 автомобилей.
25 декабря 1997 г. с фирмой "Metrocab (UK) Ltd." был подписан контракт на поставку ОАО "Москэб" первых 100 сборочных комплектов семиместных автомобилей с левым расположением рулевого управления марки "Metrocab Series II Taxi" в виде узлов, частей и деталей, а также масел и жидкостей, необходимых для первичной заправки собранных автомобилей. Общая стоимость контракта составила три миллиона двадцать пять тысяч пятьсот долларов США.
Опыт эксплуатации первых автомобилей-такси (10 кэбов были закуплены в Англии), перспективы их совместного производства и "закэбаления" Москвы вызвали живые отклики прессы. Мнения высказывались от скептических ("Чисто английское убийство", "Нашим людям на "Метрокэбе" в булочную не ездить", "Чтобы насладиться русско-английским таксомотором, придется снимать номер в гостинице") до легкомысленно-женских ("Дамы голосуют за лондонское такси").
В 1999 г. сборка 100 автомобилей была завершена. Правительством Москвы намечены условия их реализации и определен окончательный расчет с ОАО "Москэб". Завод был полностью готов к крупносерийному производству рам такси (более 2 000 рам ежегодно). Были спроектированы, изготовлены и опробованы в производстве 10 наименований сборочно-сварочной оснастки, 26 наименований кондукторов и фрезерных приспособлений, до полусотни наименований специального режущего и измерительного инструмента. Марки сталей британских стандартов были заменены марками сталей отечественного производства, близкими по химическому составу и имеющими аналогичные механические характеристики. Всего было изготовлено пять рам. Одна рама была отправлена фирме "Метрокэб" для аттестации. Остальные рамы были использованы для сборки такси. При этом были получены положительные результаты. Работами по подготовке производства и изготовлению рам руководили М.Н.Востриков, В.А.Герасимов, Б.В.Горбачев, П.М.Радченко, И.М.Зуев, В.Ф.Неелов, П.П.Середа, Ф.З.Кизимов, С.В.Комаров и др.
К сожалению, первый контракт стал последним. Главными причинами непродолжительной и тяжелой болезни стали: неоправданно завышенная цена сборочного комплекта; таможенные проволочки, возникшие из-за незнания нашего законодательства поставщиком; конструктивные недоработки; некомплектность поставок и многочисленные повреждения кузовов, возникшие из-за ненадежного крепления для транспортировки; поставка бракованных деталей и др. Эти и ряд других причин сделали цену автомобиля непомерной. Указанные факторы привели к решению правительства Москвы о прекращении совместно с английской стороной деятельности по производству автомобилей-такси "Метрокэб".
После провального проекта совместного создания автомобилей-такси основное внимание было сосредоточено на видах деятельности, которые могли бы принести реальный доход. Так, созданный филиал ОАО "Москэб" проводит инструментальный контроль и диагностику отечественных и импортных автомобилей квалифицированными специалистами на лучшем импортном оборудовании и функционально входит в состав ПГТО при проведении технического осмотра.
[89]
Технический центр выполняет жестяные работы и, имея в своем составе колор-лабораторию, проводит высококачественный ремонт лакокрасочных покрытий легковых автомобилей с использованием оборудования и инструмента ведущих иностранных фирм. Кроме того, центр осуществляет диагностику и ремонт легковых автомобилей отечественного и иностранного производства.
Конструкторско-технологический отдел занимается разработкой чертежей и технологической документации для создания московского автобуса с использованием современных систем автоматизированного проектирования. Самое активное участие в решении этой задачи приняли руководители и организаторы производства В.А.Дудко, В.И.Колонтаев, Н.Ф.Дронова, А.В.Туровский, А.Н.Симонов, А.Р.Замураев, Л.И.Грачев.
34 комментария, последний 19 июн. 2020