"ТМЗ: история, технология, люди" (книга, изданная к юбилею ТМЗ)
leksey, 11 января 2006 ( редакция: 11 ноября 2019 )
Уже к концу 1952-го - началу 1953 года работа пошла по графику. Стали выполнять план. Из общей массы пришедших начали выделяться наиболее целеустремленные. Они назначались сначала мастерами, затем начальниками цехов, заместителями главного инженера.
За 46 лет прошел этот путь и Михаил Николаевич Востриков. Выпускник МАИ, он сразу же был назначен руководителем мастерской юстировки автопилотов в составе изделий. В то же время на работу туда пришли Л.Г.Чернышев, М.И.Лопатин, В.М.Пивоваров, Л.Д.Подлипаев, И.Шуранов, А.И.Еленский. Трудовые биографии их оказались почти одинаковыми.
Дела в цехе постепенно организовывались. Молодежь работала с азартом. В течение 1954 - 1955 годов цех одиннадцать месяцев подряд занимал первые места в соцсоревновании. Несмотря на то, что работать приходилось в две смены, а также по субботам и воскресеньям, общественная жизнь бурлила. Выпускалась стенгазета в несколько метров длиной. Росли хоккейная и футбольная команды, самодеятельность. Не обошлось и без курьезного случая, переполошившего, однако, руководство. Молодежь оформила первомайские призывы, для разнообразия, не красным, как положено, а ... синим цветом, да еще и в стихах!
Не обошлось и без ЧП. Однажды, встретив очередную комиссию, один из замов принялся привычно рассказывать ее членам о том, как контролируется готовность систем ракеты к старту. На пульте контроля - масса лампочек и тумблеров, позволяющих проверить готовность к пуску. Но кнопка старта закрыта. Заместитель все проверил и показал гостям. Загорелась зеленая лампа готовности. Видимо, в азарте от осознания своей значимости, он ... сорвал пломбу с кнопки "Старт". Начался холостой пуск. Хотя в машине топлива и заряда, конечно же, не было, но был воздух высокого давления. Сработала батарея, заработал генератор... Шуму было много, но все обошлось. Все остались на месте. Были и другие, менее "эффектные" случаи.
М.Н.Востриков вскоре занял должность начальника цеха окончательной сборки, поставлявшего ракеты на КИС. Исключительная организованность, грамотность и ответственность позволили ему быстро войти в курс дела и вывести цех в передовые. Затем, уже в должности заместителя главного инженера, он занимался и другими изделиями. Организовал все испытания аэросаней "Амфибия", в том числе, на севере. Особенно велика заслуга Михаила Николаевича в постановке производства и выпуске самолета Т-4 (100). Будучи уже начальником производства, он сходу занялся вопросами общей организации (пульт управления, картотека, опережающее и сетевое планирование). Инициатива и желание скорее осуществить задуманное сказались и при организации им завода "Стриж" по выпуску товаров народного потребления. Его постоянный контроль и требовательность к службам, обеспечивающим выполнение мероприятий, заставляли их всегда быть начеку. Естественно, не всем это нравилось. Но в результате "Стриж" заработал. Вскоре начался выпуск новых товаров - тренажеров, сумок, фурнитуры и т.д. Его роль была одной из главных при изготовлении теплозащиты для корабля "Буран", при организации производства, разработке технологии изготовления элементов ТЗП, обмера планера, нанесения теплоизоляции и др. Его производственная деятельность довольно хорошо известна. Но еще он увлекался фотографией, киносъемкой и даже немного живописью и научно-исторической литературой.
[64]
Одним из организаторов производства был Лев Григорьевич Чернышев. Он курировал вопросы испытаний изделий, радиоэлектроники и автоматики. Окончив МВТУ имени Н.Э.Баумана, он легко разбирался в самых запутанных ситуациях. Руководил КИСом, потом, более десяти лет, уже в должности заместителя главного инженера, занимался вопросами анализа всех отказов и ЧП по ракетной тематике, как в воинских частях, так и на полигоне Капустин Яр. Довольно сложной и успешной была его совместная с начальником КИСа В.М.Пивоваровым стыковка комплекса автоматической контрольно-испытательной передвижной станции (АКИПС) с ракетой на Северном заводе в Ленинграде.
Был случай, когда никак не удавалось отладить один из радиоблоков. Анализ схемы показал, что требуется его доработка. Запасного блока нет, а до конца года - считанные дни. По согласованию с представителем заказчика А.Анохиным вскрыли блок и доработали. Проверка показала хороший результат. Ночью запросили у изготовителя блока разрешение на доработку и передачу схемы по телефаксу. Получили согласие. Немногие пошли бы на подобный вариант решения вопроса. Лев Григорьевич пошел.
А ведь его считали "почти рафинированным" интеллигентом. Однажды группа друзей отправилась в Химкинский ресторан "Под звездочкой" отмечать какую-то дату. Пока мыли руки, Льву поручили заказ ужина. Все шло хорошо до тех пор, пока не подали горячее. Это было блюдо "Судак по-польски" - кусочек рыбки и одна (одна!) картофелина. Возмущению компании не было предела: "Ну, Лев, ну, интеллигент! Есть-то как хочется, а ты заказал ужин всего на один "зубок".
В работе он был неутомим, а знание предмета всегда позволяло ему находить решение и согласие с заказчиком. Однажды на работе он почувствовал себя плохо. Уехал домой. Вскоре его не стало.
Шестнадцать лет руководил заводом Сурен Григорьевич Арутюнов, на долю которого выпала основная масса забот о строительстве корабля "Буран". И если решение технических проблем можно было поручать заместителям, то административные вопросы он решал только сам. Придя в новый коллектив, он адаптировался к "людям в монастыре" со своими традициями и уставом. К счастью, адаптация прошла без особых осложнений. Работа пошла полным ходом.
Отработанная система управления заводом не вызвала беспокойства. Исключение составляли вопросы реорганизации выходных цехов и базы на Байконуре, курирование которых он поручил своему заместителю. Из производственных дел большую сложность представляла организация кооперации со смежниками -Смоленским авиазаводом, Новосибирским авиазаводом, "Кулоном", заводом "Знамя Труда", ММЗ имени Мясищева и другими.
Следует отметить, что организацию производства орбитального корабля контролировали, как министр, так и его представители Э.В.Литарев и Р.С.Король из 12-го, специально созданного главного управления. Коллегии проводились как непосредственно в министерстве, так и на заводе, а последнее время - еженедельно на НПО "Молния". Все доклады обеспечивались четким и грамотным материалом. Сурен Григорьевич с успехом использовал их для обеспечения изготовления корабля.
Главной заботой было обеспечение транспортировки корабля в г. Жуковский. Велось строительство специальной баржи, строительство причалов в Ту-
[65]
шино и Жуковском, доработка шлюзов канала и т.д. Пожалуй, наибольшее внимание уделялось им производству теплозащитного покрытия корабля. Стыковка с производителем блоков ТЗП "Обнинским технологическим комплексом", заводом по производству углеродных носков крыла и остекления, а также с предприятиями технологической науки, которую представляли НИАТ, ВИАМ, НПО "Молния" и НПО "Энергия", - вот далеко не полный перечень проблем.
Огромное количество плиток на машину (их изготовление, контроль геометрии, монтаж на фюзеляж) потребовало организации четкого контроля за ходом производства, что уже было невозможным без использования ЭВМ. Следует отметить, что Сурен Григорьевич с пониманием отнесся к уже разработанной на ТМЗ системе и приложил максимум усилий для ее совершенствования. За выполнение этой работы, как уже отмечалось, он был избран членом-корреспондентом Инженерной академии.
Предметами его особой любви были пионерский лагерь и профилакторий. Систематически, непосредственно в пионерлагере, он проводил совещания со строителями. Вел строительство кирпичных коттеджей вместо деревянных, которые постепенно были снесены. Конечно, загородное строительство имело свои трудности. Здесь и согласования проекта с местными властями, получение разрешений, вопросы снабжения техникой, энергетикой и материалами... В решении всех этих проблем помощь его была неоценимой.
В пионерском лагере, соблюдая традиции, дважды в год собирались все руководители цехов, отделов и завода. Весной - для уборки и подготовки лагеря к сезону, и в январе, после его закрытия. Сурен Григорьевич был инициатором этих мероприятий, в компании любил рассказывать истории из своей жизни в Комсомольске-на-Амуре. Присутствовавшие любили слушать анекдот о том, как, расплачиваясь за рыбу в амурской тайге, покупатель все время наливал себе в рюмку водки побольше, приговаривая: "Ух, ты!", а местный рыбак, смотрел-смотрел на это, не выдержал да и молвил: "Послушай, сделай и мне "Ух, ты!", пожалуйста".
Близко к сердцу принимал Сурен Григорьевич несправедливое отношение к заводу, особенно проявлявшееся в период строительства корабля "Буран", а тем более, - после его прекращения. Прекращение строительства было трагедией не только всего завода, но и его личной. Наверное, переход на новые рыночные отношения тоже не вызывал его положительных эмоций, тем более, что попытки организовать новые виды производств так и не позволили заводу встать на ноги. В конечном счете, все эти события, наверное, и сказались на его здоровье.
Одновременно с вопросами создания новой техники решались проблемы улучшения морально-психологического климата. Важно было, используя рекомендации науки и опыт других заводов, вдохнуть новизну и элементы игры в рутинные, надоевшие всем формы административного управления. Некоторые из более или менее оригинальных решений были применены на заводе. Попытки предпринимались и ранее, но только в 1970-е годы удалось реализовать некоторые идеи. Металлург по образованию, а затем секретарь парткома Л.К.Шмаков, специалист по сварке, также ставший впоследствии секретарем парткома А.Т.Потопанов, и директор завода И.К.Зверев в разное время пришли к единому мнению - надо дерзать.
34 комментария, последний 19 июн. 2020