"ТМЗ: история, технология, люди" (книга, изданная к юбилею ТМЗ)
leksey, 11 января 2006 ( редакция: 11 ноября 2019 )
Одновременно с выполнением оборонных заказов завод постоянно занимался выпуском гражданской продукции. Следует отметить наиболее значимое с точки зрения технологии событие - производство в 1970-е годы хедеров для комбайнов.
Освоение выпуска хедеров для косилок и жаток к комбайнам было новшеством для нашего полуопытного - полусерийного производства. Это было массовое производство, выпуск исчислялся несколькими десятками изделий в день. Изготовление, например, жаток к комбайнам было поставлено на конвейер.
Вопросы организации производства были возложены на И.И.Орлова, и И.Н.Сабащенко, а курировал их главный инженер А В.Потопалов. Он уделял исключительное внимание качеству выпускаемой продукции, по его заданию была разработана и внедрена система контроля обкатки и испытаний (Ю.А.Христоев, И.К.Зверев).
На первой же жатке, подвергшейся комплексной проверке, обкатке на специальном стенде, а затем транспортным испытаниям, был выявлен целый "букет" замечаний. Позже, в серии и на заделе они были устранены. И ежедневно 70 - 80 комплектов жаток - один железнодорожный вагон с продукцией - стали уходить с завода.
По заказам Москвы и Московской области заводом было налажено производство экскаваторов на базе трактора "Беларусь". Широкая кооперация с московскими заводами, сборка на заводе узлов (рама, опоры, привод, гидросистема) и организация общей сборки экскаваторов на конвейере позволили обеспечить выпуск пяти - шести машин в смену. С целью обеспечения надлежащего качества были организованы проверки функционирования гидромоторов, блоков управления, исполнительных элементов и наработка определенного ресурса экскаваторов в специальном забое.
Был налажен серийный выпуск шестиместных алюминиевых лодок, а также разборных трех и четырехсекционных лодок для рыбаков "Романтика", транспортируемых на багажнике автомашин. Вопросы обеспечения герметичности и долговечности сварного корпуса лодок требовали особой технологии сборки и контроля.
Весьма своеобразным заказом для завода было изготовление аэросаней, разработанных в ОКБ Туполева. Приводимые в движение воздушным винтом от авиационного мотора воздушного охлаждения, аэросани имели клепаный корпус глиссера с реданом и могли двигаться как по воде, так и по льду реки или по полю, покрытому снегом. Этот отличный транспорт, заказанный Министерством связи, предназначался для доставки почты и легких грузов в условиях северных широт. Заказ был успешно выполнен. Машина имела закрытую комфортабельную отапливаемую кабину. Аэросани испытывались на герметичность каждого корпуса, как в специальных ваннах, так и в реальных условиях: летом - на Химкинском, Истринском водохранилищах и в Азовском море, зимой - на льду Двины под Архангельском и в тундре под Салехардом. Проводились ходовые испытания, контроль скорости, испытания герметичности кабины, температурного режима и работоспособности систем. Была обеспечена высокая надежность аэросаней.
[77]
Работу провели А.Г.Родин, Ю.Н.Седнев и В.С.Дейнеко под руководством М.Н.Вострикова. Более трехсот машин, выпущенных заводом, обслуживали почтовые линии севера.
В начале семидесятых годов, в связи с планируемым увеличением объемов выпуска товаров народного потребления, на заводе был проведен ряд мероприятий. Директором Л.П.Соколовым, начальником производства Е.И.Масловым, главным технологом Ю.А.Христоевым было принято решение о создании отдельного производства. Своего расцвета оно достигло при заместителе директора М.Н.Вострикове. Разработанные мероприятия предусматривали не только выделение дополнительных производственных площадей, но и создание максимально замкнутого оснащенного производства и, в его составе, - специального конструкторского бюро. Результаты не заставили себя ждать - номенклатура изделий и общий объем выпуска стали расти. Только краткий перечень разработанной и освоенной продукции говорит о большой работе, проделанной коллективом, стремившимся к максимальному удовлетворению запросов торговли.
Еще до создания этого производства, в 1945-1949 годах заводом выпускались такие товары народного потребления, как детские коляски, сатураторные установки для газированной воды и др. А позже - наборы гаечных ключей, наборы "Детский конструктор" разной сложности, опрыскиватели для садоводов, реле времени для фотопечати и многое другое.
С 1975 по 1978 год объем выпуска товаров народного потребления вырос на 30 процентов и достиг почти 15-и процентов заводской мощности. К московской Олимпиаде-80 художники Строгановского училища разработали сувениры, производство которых было освоено на ТМЗ. Это - брелки, плакетки "Башни Кремля", статуэтки "мишки-олимпийца", разработанные художником А.Шкрабо.
С созданием отдельного производства сложность продукции увеличилась. Был налажен массовый выпуск дверных накладных замков, нескольких типов хозяйственных тележек с сумками, разборных лодок для рыбаков, спортивных тренажеров, новых сувениров и подарочных комплектов мужского ассортимента. При организации на ТМЗ в ЗАО "Тушино-Авто" выпуска автобусов, на базе производства товаров народного потребления был создан завод "Стриж". Завод приступил к изготовлению целой гаммы комплектующих изделий и агрегатов для сборки салона автобуса. Это - серийное изготовление кресел нескольких модификаций со стояками, светильников для салона, перегородок, поручней, панелей облицовки, шумоизоляции салона...
Производство было оснащено комплектом необходимого оборудования и инструмента, что обусловило освоение целого ряда новых технологий - окраски в электростатическом поле, применения порошковых пигментов, литья полистирола под давлением. Разработан и изготовлен вариант инвалидной коляски с электрическим приводом.
Завод "Стриж", руководимый М.Н.Востриковым, В.Н.Герасимовым, Ю.С.Козловым, М.М.Абрамзоном, Н.М.Федотовым, Ю.И.Альштадт, Ш.И.Катамадзе, Е.И.Гладышевым, А.В.Туровским, В.С.Саяпиным, был приведен в состояние, позволяющее реализовать целый ряд новых идей. Однако надежды на дальнейшее совершенствование качества товаров народного потребления и повышение производительности труда рухнули. В 1991 году на российский рынок хлынул
[78]
поток товаров из зарубежных стран по явно заниженным ценам. В то же время стоимость нашей продукции резко, в десятки раз, возросла, из-за роста цен на электроэнергию и материалы.
Наши товары оказались невостребованными и не конкурентоспособными. Их выпуск, за исключением автобусных узлов, агрегатов и деталей, был прекращен. Однако до сих пор на завод приходят письма со всех уголков страны с просьбами поставить разборные лодки для рыбаков, тележки с сумками...
34 комментария, последний 19 июн. 2020