Autobus, 27 сентября 2012, писал:
перекос цепи ? это обычное явление ?
Ну в любом случае кассета с задними звёздами шире, чем передние три звезды, и надо, наверное, быть очень крутым профи, чтобы при переключении в разных условиях держать цепь параллельно продольной оси вела :)
Конечно, желательно не допускать экстремального перекоса, типа большая спереди - большая сзади, это напряг и для звезд и для цепи и для переключателей.
Плюс рамка переднего переклюка довольно узкая, и бывает, что переключаешь заднюю звезду чуть вверх, и цепь начинает тереть о внутреннюю часть рамки переднего переклюка. Тоже самое, если вниз переключаешь - начинает тереть о внешнюю рамку. На манетках типа Рапид -файр, как у Шимано, подстройки под такой случай нет.
А у шифтеров Срам, те, (которые вращаются, как ручки газа) подстройка такая предусмотрена.
Mikhaylov, 27 сентября 2012, писал:
Поздравляю. На зад на Транс не хочется?
Да, раньше был на этом форуме, но там в большинстве иркутские ребята.
Транс был очень спорным для меня - вроде и сделан качественно, комфортная и незаметно работающая задняя подвеска, компоненты хорошие. Но вот наката никакого. В гору лезет сам, с горы по пересечёнке - нормально, а вот по ровняку - прям встаёт на месте. Я покатался на нём пару сезонов, понял, что не моё.
А меня предупреждали, что не едет он... Но решил сам проверить. Я его у нас в магазе брал, как всегда по случаю :)
А вообще Ибис надо было брать, пока была возможность. Сейчас уже нет :(
PS Пока из всех моих велов запомнился Спеш Эндуро и нынешний Гост. Остальное - так себе...
А ЕТТ Транса и Госта одинаковые? Транс вроде как с трейловым уклоном позиционируется.
Да, и еще расстояние от вертикальной оси задней кромки седла до центра болта каретки?
Mikhaylov, 27 сентября 2012, писал:
А вот задний тормоз при своей слабой эффективности довольно часто стопорит колесо и сносит вел в неконтролируемый занос. Это дети так во дворах балуются. Так что тормозить надо учится двумя сразу с разными усилиями, но это дело наживное.
Ну правильно, задок разгружается при торможении, а на великах колдуны (как на авто без АБС) разве не ставят ?
Mikhaylov, 27 сентября 2012, писал:
А ЕТТ Транса и Госта одинаковые? Транс вроде как с трейловым уклоном позиционируется.
Да, и еще расстояние от вертикальной оси задней кромки седла до центра болта каретки?
Ну с трейловым уклоном сейчас даже Джамис Х1 :)
Транс конечно короче Госта, это видно даже на глаз по фото. Точных параметров не назову, но Транс при ростовке S был мне как бы маловат, а M - уже велик. Он короткий, довольно юркий, но всё равно даже его трейловая направленность не давала ему повода так не ехать :)
На шоссе сверху холма с женой, которая легче меня больше чем на 10 кг, она подвесе, который немного тяжелее, на зубастой резине, я на Ларсене ТТ - отпускаем тормоза - она ускоряется вниз, а мой вел как будто влип во что-то - еле едет. Да и не с ней одной я проводил такие эксперименты. Даже езда в потоке впереди едущего не помогает - вел просто моментально отстаёт.
Да, в общем, я его брал на замену неожиданно треснувшего Спеша, поэтому выбирать надо было быстро из того, что продавалось у нас или наших партнёров, т.к. деньги ещё не научился печатать :)
Гост длинный и более кантрийный, жёсткий по задней подвеске, зато едет при этом хорошо. Но в общем, что и ожидалось. При ростовке вела 44 см, он мне как раз.
Autobus, 27 сентября 2012, писал:
Ну правильно, задок разгружается при торможении, а на великах колдуны (как на авто без АБС) разве не ставят ?
Игорь, не забывай, что на авто - одна педаль на все 4 колеса.
А на веле - две ручки тормоза, по одной на колесо. Тут ты сам себе колдун - как наколдуешь, так и будет :)
Mikhaylov, 27 сентября 2012, писал:
А что такое колдун?
регулятор, чем сильнее нагружен задок авто (груз в багажнике например) тем больше тормозухи идёт в тормозные цилиндры, чем больше разгружен задок (при резком торможении например) тем меньше тормозухи идёт в цилиндры. Система аналоговая посему быстродействие моментальное.
Mikhaylov, 27 сентября 2012, писал:
Там вроде все жестко- калипер на раме, диск на втулке, связь через колодки.
Что такое калипер ??
slvk, 27 сентября 2012, писал:
Игорь, не забывай, что на авто - одна педаль на все 4 колеса.
А на веле - две ручки тормоза, по одной на колесо. Тут ты сам себе колдун - как наколдуешь, так и будет :)
Педаль одна а контура два, причём регулятор регулирует сразу два контура в случае диагональной схему. ИМХО, на великах должно быть что то подобное.
Блок тормозных цилиндров. Суппортом в автомобиле это, по-моему, называется.
На одну ручку посадить два калипера можно сейчас и на плоскости это будет работать... как то, но при езде на велосипеде диапазон разницы усилий перед-зад гораздо больше автомобильного, а иногда нужен только задний тормоз. Сегодня о промышленных регуляторах усилий для велосипеда я не слышал.
Транс конечно короче Госта, это видно даже на глаз по фото. Точных параметров не назову, но Транс при ростовке S был мне как бы маловат, а M - уже велик. Он короткий, довольно юркий, но всё равно даже его трейловая направленность не давала ему повода так не ехать
Не ну так кантри так кантри, конечно трейл после этого не поедет - парусность, развесовка...
Mikhaylov, 27 сентября 2012, писал:
Сегодня о промышленных регуляторах усилий для велосипеда я не слышал.
Технический прогресс, конечно, не стоит на месте, но иногда получается, что лучшее - враг хорошего.
Вот что за последние 10-15 лет из нововведений прижилось в велоиндустрии?
Хорошо, за 20 лет навскидку:
1. Амортизаторы.
2. Дисковые тормоза (механика, гидравлика).
3. Дискретные манетки.
4. Безрезьбовые рулевые.
5. Картриджные каретки.
6. Каретки с полой осью, интегрированной в шатун.
7. Полые шатуны.
8. Ручки с интегрированным переключением для шоссеров.
9. Рамы из алюминивых труб с гидроформингом.
Что пытались ввести, но пока массово не пошло:
1. Переключатели с обратной пружиной.
2. Переключатели с воздушным приводом.
3. Переключатели с электро приводом.
4. МТБ ручки тормоза с интегрированным в них переключением, как у шоссейных велов (Шимано начала 2000хх)
5. Разные стандарты рулевой колонки и диаметра каретки. Ну тут с оговоркой, что некоторые типы прижились, некоторые - нет.
Autobus, 27 сентября 2012, писал:
А как обратно поршни в велосипедных суппортах уходят ? пружинки стоят ? как обеспечиваются одинаковые зазоры по обоим сторонам диска ?
Mikhaylov, 27 сентября 2012, писал:
Не ну так кантри так кантри, конечно трейл после этого не поедет - парусность, развесовка...
Не чистое кантри, и не чистый трейл. Там не столько развесовка и тем более парусность роль играет, там подвеска, "маэстро ихнее". Повторюсь, он неожиданно не едет, мнение не лично моё, но я это прочувствовал. А трейл - это же не только апхилл, вниз то тоже надо, а Транс в этом плане тормоз :) Просто на асфальте это сразу чувствуется, а на пересеченке вначале не поймёшь, что такое с ним...
Autobus, 27 сентября 2012, писал:
А как обратно поршни в велосипедных суппортах уходят ? пружинки стоят ? как обеспечиваются одинаковые зазоры по обоим сторонам диска ?
Ну пружинки там тоже на колодках есть, кстати, иногда дефицит при замене колодок, т.к. колодки зачастую продают без них.
Mikhaylov, 27 сентября 2012, писал:
Видел фотки вилки с двумя тормозными дисками, соответственно 2 калипера и раздвоялка гидролинии после тормозной ручки.
Еге, тоже видал.
Я сейчас больше поражаюсь прорыву электро велов. Вот там народ колбасИт из этих з/ч монстров!
Mikhaylov, 27 сентября 2012, писал:
Не ну так кантри так кантри, конечно трейл после этого не поедет - парусность, развесовка...
slvk, 27 сентября 2012, писал:
Не чистое кантри, и не чистый трейл. Там не столько развесовка и тем более парусность роль играет, там подвеска, "маэстро ихнее". Повторюсь, он неожиданно не едет, мнение не лично моё, но я это прочувствовал. А трейл - это же не только апхилл, вниз то тоже надо, а Транс в этом плане тормоз :) Просто на асфальте это сразу чувствуется, а на пересеченке вначале не поймёшь, что такое с ним...
А я бы парус на первом месте бы оставил, не будем спорить :). Там аморт не позволял себя заблокировать с целью проверки - катит не катит? Я тоже такие опыты ставил (Giant Reign X 09)- пригибаешься - вроде начинаешь догонять кантрийцев, садишься поудобнее - отстаешь.
slvk, 27 сентября 2012, писал:
Я сейчас больше поражаюсь прорыву электро велов. Вот там народ колбасИт из этих з/ч монстров!
Если движки ещё худо бедно свои деньги отрабатывают в китайских моторчиках многофазных, то вот аккумуляторы маде ин счина совсем хреновые, купил два 18650 на них указано 3600мА*ч, на деле оказались по 2400мА*ч, недовес 1/3 это уж слишком.
Mikhaylov, 27 сентября 2012, писал:
А я бы парус на первом месте бы оставил, не будем спорить :). Там аморт не позволял себя заблокировать с целью проверки - катит не катит? Я тоже такие опыты ставил (Giant Reign X 09)- пригибаешься - вроде начинаешь догонять кантрийцев, садишься поудобнее - отстаешь.
Ты думаешь, я не блокировал аморты, не пригибался, и великами не менялся? :) Хе, я не настолько уж субъективен в плане отношения к великам. К нему два года честно привыкнуть пытался :) Кому-то может и нравится, мне - нет, не моё. Да и Бог с ним, для меня это уже пройденный этап.
Кстати, некоторые велы просто удивляют своей "приёмистостью" при нажатии на педали. Коллега ко мне на дачу приезжал на Yeti 303, так я махнулся с ним не глядя в лесу, и по корням... Так он, сволочь,(йети всмысле) мало того, что глотает корни см по 5 и больше, так ещё и разгоняется хорошо при этом. И это вел под 20 кг. На Ибисе этого же товарища катался с ускорением по крупно-грейдерной дороге, где камешки гравийные тоже см по 5-7. Так прям летит над землёй, честное слово! А он как раз на моём Гианте далеко позади мучился... Хотя у него и сил побольше, и техника езды получше моей. Собственно, это он мне Гиант этот и не советовал - "не бери, говорит, потом скажешь, что не едет" :)
Mikhaylov, 27 сентября 2012, писал:
Возить китайскую бомбу... за спиной... между ног неее
Вчера вот как раз не успел это сфотать - стояла такая хреновина у нас на ремонте, аккумы примотаны армированным серым скотчем к верхней трубе рамы и туда провода идут... :)
Autobus, 27 сентября 2012, писал:
Ребят, а углеродные рамы вообще ремонтопригодны ?
Ну что значит ремонтопригодны - возможно, где-нибудь на производстве, имеющем дело с такими материалами, сделают как-нибудь. Но обычно такое добро одноразовое, да по большому счёту, как и все рамы. Композитных рам мало, они дорогие, их покупают или спорт. команды, или мажоры. Ну и кто из них будет потом раму ремонтировать? Обычно, отдадут в какую-нибудь мастерскую при перекидке старой навески на новую раму, а это потом валяется по углам. А механики потом гордо говорят, доставая из своей помойки кладовки примерно такой раритет, как на фото: "Вот, смотри, что мне подарили. Вещь! Отремонтирую - соберу, всех удивлю!" Но обычно дело заканчивается ничем, так и валяется "раритет".
Вон, кстати, видно следы "ремонта" на подседельной трубе - прилепили заплатку на заклёпки.
Ух ты, там же внутри эти заклепки радиус имеют, они ж в таком виде (без пластины внутри) - бутафория. Ее, правда, в продажу выставили, или это гордость павильона?
Autobus, 28 сентября 2012, писал:
я бы прошелся абразивом и положил бы стеклоткань с эпоксидкой, всяко лучше чем косметический ремонт липовыми заклепками.
Да без вопросов, если вдруг предложат очередной карбоновый лом, могу отдать :)
Ещё немного экзотики - унисайкл с колесом 36". Масштаб колеса можно понять по стоящим рядом 26" колесам и рюкзаку литров на 35, который рядом с этим колесом кажется просто детским ранцем :) Приезжал на нём человек немаленького роста, искал что-то по з/ч. Говорил, что у него какой-то нереальный размер спиц (360 мм что ли), все з/ч заказывает из-за бугра, но их ещё и там поискать надо.
А этот Кляйн сначала висел в виде фреймсета с 1998г. в Спортексе, потом года 4 назад его вымутил оттуда мой коллега, и он валялся на работе. Потом он его продал знакомому, тот собрал вел в "олдовом" стиле:
