Кстати, чел на ролике оч. хреново выстроил маршрут и, что самое ужасное, матрасил по тротуарам, что вообще для взрослого мужчины является смертным грехом.)
надо себе на автобус такую приклеить.... а то некоторые двухколёсые почемуто без комплектов чешут по шоссе в полутора метрах от обочины так что обьехать их можно толкько по встречке.
<[Mikhaylov, 22 марта 2014, писал:
Велодорожка вдоль Ленинградского шоссе, анонсированная в прошлом году. :)
Спасибо большое, очень вовремя! Меня деть как раз активно агитирует завтра покататься "по той стороне канала", вдоль шоссе и по парку. Покажу ему с утра ролик про то, где я кататься точно не хочу...
Видимо, до парка лучше на четырех, или по другой стороне по тротуару (там он еще есть, интересно?).
Да, велодорожка получилась мерзостная. Особо "радуют" бетонные тумбы вентиляции подземного коллектора, расположенные местами прям посредине велодорожки. И напротив офисов БМВ авто паркуются на тротуаре.
Старый тротуар был лучше да и дальше от дороги. Тот, останки которого вдоль забора водного.
Mamant, 23 марта 2014, писала:
Видимо, до парка лучше на четырех, или по другой стороне по тротуару (там он еще есть, интересно?).
Если под парком имеется в виду Речной Вокзал, то по другой стороне ехать не советую - там сплошные пересечения на поворотах и узкий тротуар вдоль магазинов с припаркованными авто. Лучше проехать по этой противной велодорожке - там недалеко. На первом въезде в парк стоят бытовки строителей и грязь, но проехать можно. Были там позавчера - на самом речном нормально, вдоль самих причалов есть лавки, народ на велах и роликах гоняет. Но новые заборы всё испортили, конечно.
Что-то муниципальные власти решили запретить Строгинский веломарафон 2014.
(!) Внимание! Вынуждены сообщить, что марафон официально отменен из-за жесткой позиции “против” со стороны властей.
Приносим свои извинения участникам и партнерам мероприятия . http://pulse-sports.ru/?p=4059
Сегодня колонна райдеров велоклуба "32 спицы" и их друзей по случаю открытия велосезона прикатила из СерБора в Тушино. :)
Пикник состоялся на поляне около ФОКа "Лазурный".
С точки зрения департамента транспорта она выполнена настолько некачественно, что даже реконструкция в этом случае может быть бесполезна.
Столичный департамент транспорта считает небезопасной четырехкилометровую велодорожку вдоль Ленинградского шоссе и направил по этому вопросу свои замечания в стройкомплекс. Об этом на встрече с жителями Северного округа Москвы рассказал руководитель департамента Максим Ликсутов.
— Поступило несколько жалоб по качеству велодорожек на Ленинградском шоссе, — сказал Максим Ликсутов. — Нас оно тоже не устраивает. Мы передали в подрядную организацию и в строительный комплекс свои замечания. Мы считаем, что дорожка была выполнена некачественно и лучше ее либо вообще убрать, либо привести ее в соответствие с теми нормативами и требованиями, которые в городе существуют.
Согласно информации портала госзакупок, дорожка для велосипедов с двухсторонним движением протяженностью 3 520 м была построена НПО «Космос» по заказу департамента строительства в 2013 году. Устройство велодорожки входило в работы по реконструкции Ленинградки, общая стоимость которых, по условиям контракта, составила 2,1 млрд рублей.
Однако сейчас в Арбитражном суде Москвы рассматриваются иски о банкротстве компании «Космос». Власти считают компанию неспособной в ближайшее время справиться с финансовыми трудностями и готовятся передать объекты, которые она не завершила, другим подрядчикам.
— «Космоса» больше нет, — доходчиво пояснил жителям на встрече префект САО Владислав Базанчук.
При этом за неоконченные объекты город будет требовать от компании компенсации через суд. В частности, как ранее сообщил заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, компенсацию правительство потребует за крупнейший объект «Космоса» — недостроенный Алабяно-Балтийский тоннель.
О том, что велодорожка вдоль Ленинградки сделана крайне некачественно, много раз писали блогеры. В частности, они указывали, что в некоторых местах велодорожка совмещена с тротуаром, асфальт положен криво, посередине дорожки расположены вентиляционные люки и фонарные столбы. Кроме того, в месте пересечений с автомобильными проездами на дорожке стоят знаки, запрещающие движение на велосипедах.
— Велодорожки вдоль вылетных магистралей нужны, поэтому я не думаю, что дорожку вдоль Ленинградского шоссе нужно убирать совсем, — сказал руководитель движения «Русвелос», инициатор проекта «Общественный велоконтроль» Петр Дворянкин. — Большая ее часть неплохая, но есть ряд вещей, которые недопустимы. В прошлом году я на этой дорожке пробил себе колесо, потому что там была яма с острыми краями.
Петр Дворянкин добавил, что если дорожку все-таки реконструируют, ее придется делать в соответствии с поправками в правила дорожного движения, которые вступили в силу месяц назад. Это должна быть «велопешеходная дорожка» с раздельным движением велосипедистов и пешеходов и установкой соответствующих знаков. По словам Петра Дворянкина, в городе есть еще несколько велодорожек, к которым у московских велосипедистов есть претензии. К примеру, это дорожка вдоль Ярославского шоссе.
— Поступило несколько жалоб по качеству велодорожек на Ленинградском шоссе, — сказал Максим Ликсутов. — Нас оно тоже не устраивает. Мы передали в подрядную организацию и в строительный комплекс свои замечания. Мы считаем, что дорожка была выполнена некачественно и лучше ее либо вообще убрать, либо привести ее в соответствие с теми нормативами и требованиями, которые в городе существуют.
Не иначе как челобитные написали сами автостояльцы из местных офисов.
Конечно там лучше сделать автопарковку. :)
PS. Вчера в парке СТ, в районе 13.00 на одиночной велодорожке, на выезде из кустов напротив сломанной автомойки стояла темно синяя Газель с выключенным световым оборудованием. В кабине сидели три человека.
Надеюсь все успевали притормаживать. :)
PPS. Состояние цепи после смазки ptfe на нежировой основе, через 70 км пробега.
А это после rohloff те же 70-90 км.
Но при таком состоянии цепь не издаёт ни звука, в отличие от сухой смазки.
Последний раз на велосипеде катался лет 10 назад, тогда у меня была чисто подростковая модель какого-то из адских российских производителей, без всяких там амортизаторов, скоростей и прочих дисков.
Сейчас что-то опять накатило - залез в интернеты, чтобы почитать, что и как сейчас на рынке, а на всех форумах трубят, что недорогие велики - говно, из ашана ещё до сборки успевают сломаться, велики с такими-то запчастями - говно, всё - говно, а вот те за 50 тысяч - нормуль.
Неужели, чтобы просто без геморроя покататься, нужно обязательно иметь в кармане десятки тысяч? Мне же от велосипеда ничего не нужно - просто чтобы ездил, был простой в устройстве и не ломался каждый километр. Вот как велик из юности: я на нём разве что по лестнице вверх заехать не мог, а вниз он очень даже ездил, и по бордюрам всяким скакал - и не ломался. И голова у меня никогда не болела по поводу того, какая контора произвела его запчасти.
Просто сейчас отзывы разные листаю - там на тормоза жалуются, там на переключатели, там ещё на какую-нибудь хренотень. Сейчас вообще можно как-нибудь купить недорогой велосипед, от которого голова не болит? Чтобы просто сел - и поехал?
Rukolook, 10 июня 2014, писал:
Неужели, чтобы просто без геморроя покататься, нужно обязательно иметь в кармане десятки тысяч? Мне же от велосипеда ничего не нужно - просто чтобы ездил, был простой в устройстве и не ломался каждый километр
То, что Вы озвучили, хочет каждый.
Сейчас другие законы рынка - если дёшево, то, в основном, гарантированно получите некачественную вещь.
Можно купить что-то нормальное за приемлемые деньги, но надо разбираться в этой теме и изучать рынок.
Я Вам сходу ничего не могу конкретно посоветовать.
А я бы сейчас купил бы дешёвый Стелс. При бережной эксплуатации он должен прослужить долго, это я из собственного опыта езды на таком же (20"). Зы: сейчас езжу на той самой "Десне" (622мм) 8)
179, 11 июня 2014, писал:
А я бы сейчас купил бы дешёвый Стелс. При бережной эксплуатации он должен прослужить долго, это я из собственного опыта езды на таком же (20"). Зы: сейчас езжу на той самой "Десне" (622мм) 8)
А не важно, Стелс или ещё китайщина какая-нибудь - надо смотреть, как и из чего он собран.
Десна, кстати, ещё при СССРе считалась довольно хреновым велом. А в 80хх качество нашей велопродукции вообще упало.
У меня когда-то был складник Пермь на 24" колесах, купленный в 1980 году в нашем Спорте на Я. Райниса. Он ещё был как-то ничего по качеству, да и то резьба на винтах съезжала, задний ножной тормоз почти не работал. Ну, правда, я его тогда не жалел и пользовал довольно жёстко без лишнего ТО.
А сейчас у китайцев рамы хлипкие, обода мягкие, резина кривая, втулки крутятся с жёстким "перекатом", как будто перетянуты, и при этом уже немного люфтят.
Короче, хз, всё надо смотреть и щщупать.
Да сейчас даже и вел за 50 тыщ не гарантия качества и хороших компонентов.
Вот надо было бы себе выбрать что-нибудь - тоже бы глубоко задумался.
Rukolook, 10 июня 2014, писал:
Просто сейчас отзывы разные листаю - там на тормоза жалуются, там на переключатели, там ещё на какую-нибудь хренотень. Сейчас вообще можно как-нибудь купить недорогой велосипед, от которого голова не болит? Чтобы просто сел - и поехал?
Велик обычно начинают выбирать с рамы, её геометрии, которая зависит от будущего стиля катания, потом плавно переходят на вилку (вторая по стоимости деталь велосипеда), ну и заканчивают обвеской, которую достаточно легко заменить в процессе эксплуатации.
В данном конкретном случае проще определиться с количеством денег, которых будет не жалко отдать за игрушку и купить велик с классической посадкой ( что-то между кантри - трейл), при этом особое внимание уделив соответствию размеров велосипеда вашим антропологическим данным.
1. При нахождении педали внизу - нога выпрямлена.
2. При педалях в горизонтальной плоскости - отвес от коленной чашечки проходит через ось педали.
3. При упоре руки локтем в носик седла, от вытянутых пальцев ладони до средней линии руля должен оставаться 1 дюйм.
4. Для удобного педалирования расстояние от центра каретки до отвеса от носика седла - в пределах 3-6 см.
А уж какой краской будет покрашен - это на любителя.
PPS. Состояние цепи после смазки ptfe на нежировой основе, через 70 км пробега.
А это после rohloff те же 70-90 км.
Но при таком состоянии цепь не издаёт ни звука, в отличие от сухой смазки.
Тёзка, у меня тут дома стоит бутылка двухлитровая с синей шелловской консистенткой, ежели нужна отдаю даром :)
Сегодня на волоколамке видел чудо-юдо трёхколёсное, переднее колесо с моторчиков, сзади на багажнике видимо аккумулятор.... шибко паренёк ехал... при моих средних 28кмчас от трикотажки до тушинской он меня обогнал :)
Sailor, 12 июня 2014, писал:
Не знаю как теперь,...? Меня на треке СЮПа тренеры учили (при "темповой" посадке): нога на пятке и чуть согнута в колене.
Да, да, да, при этом ещё седло сдвигается в диапазон 0-3 см от центра каретки для получения максимального, равномерного крутящего момента. Спортивный снаряд - название обязывает.
Вот ссылка на программу подготовки Армстронга, может кому будет интересно ознакомиться с техникой катания. http://omskvelo.ru/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=20888
Autobus, 12 июня 2014, писал:
Тёзка, у меня тут дома стоит бутылка двухлитровая с синей шелловской консистенткой, ежели нужна отдаю даром :)
Спасибо, пометил в блокнотике. Теперь будем знать где стоит в случае чего. :)
Сегодня на волоколамке видел чудо-юдо трёхколёсное, переднее колесо с моторчиков, сзади на багажнике видимо аккумулятор.... шибко паренёк ехал... при моих средних 28кмчас от трикотажки до тушинской он меня обогнал :)
Ну это уже транспортное средство... с запасом хода на час... и с отсутствием систем безопасности. :)
Аккумулятор - серебристая коробка под седлом, а чёрный ящик это наверное кошелёк.
У него на задних колёсах два дисковых тормоза, интересно как выравниваются усилия на калиперах/суппортах...
Вообще на трайке по ПЧ как-то страшно, а по тротуару - на бортик не запрыгнешь.
Давление жидкости в системе - да. Но ведь, если на один мастер-цилиндр посадить два калипера, то колодки будут сходиться на вдвое меньшее расстояние. Нужна ручка с увеличенным рабочим цилиндром.
В механической системе с расстоянием будет норм, но располовинится сила, прижимающая колодоки. В принципе похоже на работу ободных тормозов, однако там каждая колодка имеет индивидуальную отводящую пружину и регулировочный винт. Самое главное, что при торможении одна колодка давит на другую через обод - типа самобалансирование.
Вот таких штатных распределителей усилий ни разу не встречал.
