Autobus, отвечу как активный пользователь складного (у меня, правда, более традиционный агрегат — недорогая копия Дахона Мю). Тут я категорически не согласен c мнением slvk о Стриде. Стрида — очень необычный и интересный агрегат, по управлению несколько непривычный владельцам обычных великов. С прочностью у них все нормально, большинство владельцев ездит на них а работу ежедневно, включая зимний период. На прошлогодних растабайковских покатушках я регулярно видел мужичка весом около ста кг, спокойно отъезжавшего на ней по 30-40 км в неспешном темпе.
Сам я на этот чудесный агрегат не помещаюсь со своим ростом — для высоких Стрид не делают.
А игрушка в городе (Да простит меня большинство читателей этой темы!) — это двухподвесный горный велосипед.
Muxac, 17 июля 2013, писал:
Да простит меня большинство читателей этой темы!
Простит :).
Стрида — очень необычный и интересный агрегат, по управлению несколько непривычный владельцам обычных великов.
Михаил, вы наверное уже не застали катание зимой с горок на кирзовых сапогах со спилиной в ноль подошвой :), а вот обрезы из лыж вполне могли зацепить.
Для изготовления таких обрезов специально подбирались детские лыжи и отпиливались в пяти сантиметрах позади закрепленного ботинка. И вот на таких приспособлениях (пол метра спереди и 5 см сзади) мы массово катались на Петровке, именуемой сегодня Сходненским ковшом.
Основным отличием была их потрясающая маневренность и прыгучесть, а вот разгонятся было страшно, курсовая устойчивость была нулевая и управлялись они только корпусом.
Так вот катание на Стриде напоминает катание на таких обрубках. Вертикальная посадка с приложением веса целиком на заднее колесо говорит о том, что этот велик управляется положением корпуса не менее редко чем рулем. Он конечно едет, но дорога должна быть ровная, без ямок и бордюров - а-ля паркет. Ну и специальные навыки райдера не помешают.
Ничего личного, просто разная техника катания. :)
Ребят, я не в мск, приеду - отвечу и про велобагажник, и про Стриду. Сегодня какой то ястреб на полевой дороге кружился надо мной на протяжении км 3х - возможно, увидел во мне добычу и прикидывал силы - унесет он меня на подвесе или нет... Был бы на Стриде - точно бы пропал :)
slvk, 17 июля 2013, писал:
Сегодня какой то ястреб на полевой дороге кружился надо мной на протяжении км 3х - возможно, увидел во мне добычу и прикидывал силы - унесет он меня на подвесе или нет... Был бы на Стриде - точно бы пропал :)
А вот пренебрежение маскировкой ни к чему хорошему не приводит, надо уметь сливаться с окружающей средой.
Кстати... http://izvestia.ru/news/553823
"В Москве будут устанавливать бесплатные веломойки. Об этом газете «Известия» рассказал и. о. главы департамента природопользования и охраны окружающей среды Антон Кульбачевский.
Первые веломойки заработают до конца июля в парках «Сокольники» и «Северное Тушино». По словам Кульбачевского, для создания точек в городе есть вся необходимая инфраструктура — достаточно установить специальные души."
Mikhaylov, 16 июля 2013, писал:
Там наверное зажим фиксирует нижнюю трубу велика, соответственно возникает вопрос - не протирается ли лакокрасочное покрытие на раме велосипеда в месте крепления? И, если по этой трубе проходит, например, гидролиния заднего тормоза, или рубашка переключателя скоростей, или крепление заднего амортизатора - как происходит фиксация?
Да, "лапа" держит за нижнюю трубу. У классических рам всё просто, у нестандартных приходится поизвращаться. Например, у бывшего Джаинта вроде и нижняя труба полноценная была, но крепление по нормальному цеплялось только за самый её низ около нижнего шарнира подвески в р-не нижнего крепления аморта.
Зажим регулируется по высоте и диаметру зажимаемой трубы. Если троса идут не по бокам трубы, то всё без проблем. На самом зажиме - губки из мягкой резины. Проблем с потёртостью пока не заметил, но вел вожу не так часто и на небольшие расстояния (км по 100). Чтоб не было потёртостей от зажима, в этом месте надо чистить трубу вела от грязи.
Побитостей нижней трубы от вылетающего из под переднего колеса на скорости гравия/камней будет всегда больше, уверяю.
Недостаток Барракуды - покрышки больше 2.2 могут не влезать в жёлоб для переднего колеса. Зато, закинул вел на крышу, и он сразу фиксируется жёлобом, пока затягиваешь хомутами колёса и зажимаешь "кочергой".
Багажники от Монблана с универсальным креплением на поперечины - хочешь на дешёвые квадратные, хочешь - на аэродинамические рельсы, что удобно в отличие от Thule, где модель багажника подбирается конкретно под модель авто.
От грязи в плохую погоду есть такой неопреновый чехол Scicon, приобрёл в Ювенте:
На фото - шоссер, на нём это выглядит как парус, на горнике - всё компактнее :)
Натягивается на ноги вилки, руль и цепляется за седло. Когда летит грязь или всякие мухи, передняя часть вела и седло остаются чистыми.
Muxac, 17 июля 2013, писал: Autobus, отвечу как активный пользователь складного (у меня, правда, более традиционный агрегат — недорогая копия Дахона Мю). Тут я категорически не согласен c мнением slvk о Стриде. Стрида — очень необычный и интересный агрегат, по управлению несколько непривычный владельцам обычных великов. С прочностью у них все нормально, большинство владельцев ездит на них а работу ежедневно, включая зимний период. На прошлогодних растабайковских покатушках я регулярно видел мужичка весом около ста кг, спокойно отъезжавшего на ней по 30-40 км в неспешном темпе.
Моё мнение о Стриде сложилось не со стороны - мы продавали Дахоны, Стриды, Шульцы и Челленджеры.
Опять же, выскажу своё мнение:
Дахон - Каннондейл среди складников - дизайн и покраска рам, их конструкция, когда вел с обычной с виду классичееской рамой оказывается с шарнирами для складывания, которые ты заметишь, только если специально обратить на это внимание.
На Дахонах зачастую стоит оборудование Шимано, т.е. это ремонтопригодность и заменяемость.
Но расплата за всё - высокие цены, в этом случае хотя бы оправданные за это произведение искусства.
Шульц - довольно качественный классический складник среднего уровня со скоростями, правда тяжеловат. Но используются тоже стандартные компоненты. По сравнению со Стридой у него мне больше нравится, как выполнено складывание руля - стойка у рулевой колонки складывается пополам по вертикали. И минимум пластика.
А насчёт Стриды - даже думал взять себе для путешествий - понравилась идея, компактность, вес. С управляемостью - да Бог с ней, вел не для гонок - так просто довезти в узком купе-каюте до места, чтоб там не ходить пешком, а на велосипеде на том же Валааме или Кижах объехать остров за час-два.
Но посмотрел на то, как всё голимо сделано: много пластика, в т.ч. большая шестерня-шкив, условный багажник, крепление седла, педали.
Очень не понравились шарниры рулевой, люфтящий шарнир нижней трубы, исполнение руля - всё это не создаёт впечатление надёжности, сделано дёшево и коряво.
Не понравилась конструкция складного руля из двух половинок - моё мнение - руль должен быть единым целым, если хочешь остаться жив и с зубами.
"Одноногие" передняя и задняя вилка при таком исполнении тоже не обнадёживает - это не "лефти" от Кадейла. Причём, все детали нестандартные, т.е. неизвестно, где их брать и как исполняется гарантия.
К слову о гарантии - вот что окончательно оттолкнуло от Стриды, так это несколько гарантийных случаев наших клиентов.
В одном треснула передняя вилка чуть ниже нижнего шарнира, где косынки для усиления наварены.
Несколько случаев с проблемами каретки, которая сделана, честно говоря, ужасно.
На Стриде с переключением передач (их две) это самое переключение осуществляется ударом ноги по шатуну, т.е. смещением оси каретки. Не самый лучший вариант в сочетании с такой кареткой.
Были проблемы с задними трещётками.
Ну про поломку пластиковых багажников, которые рассчитаны, наверное, на перевозку холлофайберной подушки 30х30, я вообще молчу.
В статье на бироте упоминаются её слабые стороны, но я лично видел всё собственными глазами. И самое доброе слово механиков о ней - "редкостое г*вно".
Вот она, Стрида. Я только не понимаю, что у неё столько фанатов - их сметают на "ура", несмотря на неоправданно высокие цены. Видно, во всём виновата реклама и необычность конструкции. О надёжности все молчат.
Игорь Mikhaylov упомянул тут пластиковые лыжи-обрубки - если их сравнить с классическим Фишером тех времён по качеству это будет как Стрида и Дахон :)
Кстати, дядька 100кг весом - не показатель надёжности, просто человек аккуратно ей пользуется, как хрустальной вазой, наверное. Или просто везёт :)
А игрушка в городе (Да простит меня большинство читателей этой темы!) — это двухподвесный горный велосипед.
Всё, что хобби - игрушки, дорогие дешёвые - не важно :)
Знаете, что такое "Стрицифер"? Это прозвище тех, кто лет 10 назад любил собирать ДХ-ФР подвесы на "трёхах" (Нокиан Газалодди 3.0), Марзоччи Супермонстрах и гонял по городу, прыгая в переходы с лестниц, пугая прохожих. Это мода такая была, т.к. в то время вело-индустрия была на подъёме, и выпускала комплектующие для таких вело-мотоциклов.
А всё потому, что попробовав горник после наших отечественных говно-велов, у народа снесло крышу от толстых надёжных рам и покрышек, амортизаторов. Открылись новые возможности использования вела - эктремальное катание, карьеры, трамплины, хода подвесок по 300мм...
А народ, зачастую, даже в горы на них не ездил.
Потом постепенно всё это как-то ушло, перестали выпускать некогда любимые народом "трёхи", Марзоччи свернули производство Супермонстра.
Игрушка-подвес в городе не нужен, если ездишь по асфальту и ровным дорогам, ходишь пешком на высокие бордюры, спешиваешься на лестницах и т.п.
Мне, лично, по городу ездить не интересно - только вынужденные вылазки, не считая поездки на бывшую работу (Тушино-Соколя). Да и то, маршруты выстраиваю по возможности вне дорог.
А вот за городом на лёгком подвесе вне дорог есть где разгуляться :)
Mikhaylov, 18 июля 2013, писал:
А вот пренебрежение маскировкой ни к чему хорошему не приводит, надо уметь сливаться с окружающей средой.
О, это Марин что ли? У друга был Кляйн похожий, модель 98г.
С этим коршуном история закончилась интересно - я его заметил только по тени - смотрю, недалеко от меня падает тень, как от самолёта. Я остановился - он начал кружиться надо мной. Так было раза три. Потом я ему рукой помахал и посвистел. Он удивлённо покрутил головой, тоже пару раз посвистел и отстал :)
slvk, спасибо за подробный ответ, было очень интересно почитать. На меня просто утверждение типа «такой-то городской велик — отстой, то ли дело МТБ...» действует, как красная тряпка на быка, вот я и бросился защищать Стриду, сломя голову. Я как раз большую часть километров накручиваю по городу, отсюда и такое отношение.
Стрициферы — адская штука!
На фотке Mikhaylovа, по-моему не Марин, а знаменитый Монтегю Паратрупер. Тоже интересный агрегат. Может, навеска и прочее — не фонтан, но сама идея полноразмерного складного велика заслуживает уважения.
Muxac, 20 июля 2013, писал:
На меня просто утверждение типа «такой-то городской велик — отстой, то ли дело МТБ...» действует, как красная тряпка на быка, вот я и бросился защищать Стриду, сломя голову. Я как раз большую часть километров накручиваю по городу, отсюда и такое отношение.
Да ну, бросьте :) Каждому своё. С удовольствием имел бы несколько велов разного назначения, но гаража нет, а квартира не позволяет излишеств. Поэтому и выбрал для себя универсал - легкий вело-внедорожник.
Опять же, объясню, почему - был шоссер - на нём стало негде кататься - количество авто зашкаливает, а вне дорог на нём не поездишь. Гибрид на 28" - тоже почти шоссер, не хватает проходимости по плохим дорогам. Складник, в основном, нужен для перевозки в транспорте, компактность хранения на втором плане. Но на нём далеко (км 100 в день) не уедешь, ну или устанешь, как сволочь.
А горный вел довольно универсален:
во-первых, можно ездить по любым видам покрытия, в т.ч. по корням, лестницам, камням и крупному грейдеру, не боясь повредить обода и при этом иногда не снижая скорости на препятствиях.
во-вторых, количество и подбор передач позволяет въезжать почти по вертикали, ездить по грязи и держать кое-какую среднюю скорость по шоссе.
в-третьих, это по сути, конструктор - горный вел позволяет менять геометрию рамы путём подбора разных компонентов, вилок и задних амортов с регулировками хода и блокировками;
менять набор передач путем установки передних и задних звезд с нужным тебе кол-вом зубьев
в-четвертых, если много ездишь по твердым покрытиям - ставишь тонкие слики или полуслики вместо шипастых внедорожных покрышек.
в-пятых, в продаже много разных запчастей именно на горник с колёсами 26", так уж сложилось.
в-шестых, при желании можно установить крылья и багажник, т.е. сделать туристический вариант
Есть ли ещё такой тип велосипеда, где всё это можно реализовать? ;)
Тут недавно поездил по лесной дороге, пробитой квадроциклистами. Конечно, и пешком кое-где походил - в низинах они дорогу разворотили, грязь по кустам обходишь. Но большую часть дороги всё равно едешь.
На фотке Mikhaylovа, по-моему не Марин, а знаменитый Монтегю Паратрупер. Тоже интересный агрегат. Может, навеска и прочее — не фонтан, но сама идея полноразмерного складного велика заслуживает уважения.
А я вот чего в своём архиве нашёл - журнал Вело Темпо за 98г.
Muxac, 20 июля 2013, писал:
Стрициферы — адская штука!
На фотке Mikhaylovа, по-моему не Марин, а знаменитый Монтегю Паратрупер. Тоже интересный агрегат. Может, навеска и прочее — не фонтан, но сама идея полноразмерного складного велика заслуживает уважения.
От грязи в плохую погоду есть такой неопреновый чехол Scicon, приобрёл в Ювенте:
На фото - шоссер, на нём это выглядит как парус, на горнике - всё компактнее :)
Натягивается на ноги вилки, руль и цепляется за седло. Когда летит грязь или всякие мухи, передняя часть вела и седло остаются чистыми.
Прикольно, как будто кто-то свою велоформу вывесил просушиться после гонки. :) Странно, промежуток между ногами не прикрыт, грязь однозначно долетит до системы :( . А вообще шоссер без переднего колеса должен войти в багажник седана.
Вот, фотку одного из последних Стрициферов нашёл:
На трёхах, но без монстра - с Шивером-перевёртышем
На Стритец еще было почетно 24 дюймовые колеса поставить
:) .
Я тут несколько раз видел как байкер на таком аппарате (подвесе) все ступеньки одним махом брал на переходе через шлюз со стороны б. Набережной. Сила :) .
С этим коршуном история закончилась интересно - я его заметил только по тени - смотрю, недалеко от меня падает тень, как от самолёта. Я остановился - он начал кружиться надо мной. Так было раза три. Потом я ему рукой помахал и посвистел. Он удивлённо покрутил головой, тоже пару раз посвистел и отстал :)
Надо было использовать метод ловли на живца Федора Соколова. :)
Mikhaylov, 22 июля 2013, писал:
Прикольно, как будто кто-то свою велоформу вывесил просушиться после гонки. :) Странно, промежуток между ногами не прикрыт, грязь однозначно долетит до системы
Ну, за неимением такого девайса, можно плавки/купальник на руль повесить просушить :) Только вот запылятся и в мухах будут...
А вообще шоссер без переднего колеса должен войти в багажник седана.
Скажу больше - подвес без переднего колеса залезал в салон Волги между передними и задними сиденьями. Только пихать всё это в салоны/багажники, стараясь ничего не поцарапать и не испачкать салон, довольно проблематично, да и надоело.
Я тут несколько раз видел как байкер на таком аппарате (подвесе) все ступеньки одним махом брал на переходе через шлюз со стороны б. Набережной. Сила :)
За этим они их и собирают :)
Надо было использовать метод ловли на живца Федора Соколова.
Нафиг, пусть Путин со своими стерхами развлекается, мы уж как-нибудь так, без лишнего фанатизЬма :)
С 14 августа по 20 сентября 2013 года в большом конференц-зале административного здания ВВЦ пройдёт выставка велосипедов, организованная с участием Политехнического музея.
Прототип современного велосипеда был запатентован в 1818 году – почти двести лет назад. Ожидается, что на выставке велосипедов можно будет увидеть эту «дрезину» — именно так назвали изобретение в честь его автора, барона Карла Дреза, в английском и французском языках.
Сегодня, глядя на низкую температуру, думал прокачусь по сухому. Напрасно так думал.
В ЮТ тротуары были обильно политы водой. Наверное будут лить пока вода в шлангах замерзать не начнет. :)
Autobus, 30 августа 2013, писал:
Вычеслав, а эта вилка нормальная ?
стоит она уплаченных за нее 5 тыс. руб ?
Есть ли в москве розничные магазины вот этого производителя http://www.sram.com/rockshox/technologies ?
по карте ближайший только в Киеве http://www.sram.com/find-dealer/
но это по данным офф. сайта
Я чего то пропустил этот вопрос. Если он сейчас актуален, то:
вот цены магаза, где я раньше работал
RockShox - это известный производитель вилок, один из брэндов компании SRAM в которую входит ещё и Truvativ - производитель шатунов и систем.
Официальный представитель Рокшокса у нас - "Веломир" - ул. Люсиновская, 53. Но "серыми" з/ч торгует кто ни попадя, те же Сокольники.
Не знаю, стоит ли она этих денег - надо целенаправленно поискать в инете. Ну судя по сайту Байкмастера, может и стоит. Я так понял, это какая-то новая простенькая модель от Рокшокса на замену старых Dart. Я б не взял.
Mikhaylov, 14 октября 2013, писал:
Сегодня, глядя на низкую температуру, думал прокачусь по сухому. Напрасно так думал.
В ЮТ тротуары были обильно политы водой. Наверное будут лить пока вода в шлангах замерзать не начнет. :)
Блин, только вчера об этом говорил с другом. Поливают круглые сутки, как в Чернобыле, когда радиацию смывали :)
Кстати, только приехал с Покровки - решил погреться на солнышке и... замёрз :) С поливалкой удачно разъехался в р-не Подмосковной, но тротуар на Лодочной был полит.
slvk, 14 октября 2013, писал:
Блин, только вчера об этом говорил с другом. Поливают круглые сутки, как в Чернобыле, когда радиацию смывали :)
И что самое интересное - их не просчитаешь никак. Я в субботу накатил тридцаточку с заездом на Полкровку и до 15.00 вернулся по сухому. Потом выглянул в окно, а там потоп.
Кстати, только приехал с Полкровки - решил погреться на солнышке и... замёрз :) С поливалкой удачно разъехался в р-не Подмосковной, но тротуар на Лодочной был полит.
Ну да, бывало оденешься цивильно, выйдешь размяться и пол дороги ползешь как пешеход. :)
Ужо коль про вилки зашло.
Тут прослышал, что какой-то производитель поролонки-уплотнители между штанами и ногами тальком посыпает. Мне эта идея, каюсь, понравилась. Но вот что будет с вилкой, если тальк начнет проваливаться внутрь? У моей вилки закрытый катридж FIT, а если открытая ванна? С завода ноги были в лёгкой смазке, сейчас ессно сухие. Вот ведь заморочка. :)
Mikhaylov, 14 октября 2013, писал:
Ужо коль про вилки зашло.
Тут прослышал, что какой-то производитель поролонки-уплотнители между штанами и ногами тальком посыпает.
Чтоб воду абсорбировал что ли? Ну и просыпется он внутрь ног обязательно. Значит для открытых ванн не применять. Пусть вон конструктора вилок мучаются, им за это деньги платят :)
Кстати, на Маниту конца 90хх в этих местах были прессмаслёнки, и под них продавался шприц. Прикольно - не разбирая вилки всё смазываешь. У меня была такая Манитушка X-vert 98г.
Mikhaylov, 14 октября 2013, писал:
Ужо коль про вилки зашло.
Тут прослышал, что какой-то производитель поролонки-уплотнители между штанами и ногами тальком посыпает.
slvk, 14 октября 2013, писал:
Чтоб воду абсорбировал что ли?
Не, чтоб амортизировало с удовольствием и абразив не налипал как при смазке маслом.
Ну и просыпется он внутрь ног обязательно. Значит для открытых ванн не применять. Пусть вон конструктора вилок мучаются, им за это деньги платят :)
Вот резинки уплотнительные точно целее будут.
Я камеры в покрышки всегда с тальком заправляю.
Батя в детстве научил, когда ещё Бабочка была.
Mikhaylov, 14 октября 2013, писал:
Вот резинки уплотнительные точно целее будут.
Я камеры в покрышки всегда с тальком заправляю.
Батя в детстве научил, когда ещё Бабочка была.
Раньше на вилки ставили резиновые гофры, потом пошла мода на открытые ноги. На своей первой Марзоччи при интенсивном катании менял сальники три! раза в год. Умерло два задних аморта за два года.
Потом появились чехлы Лизард Скин. Я поставил эти непореновые чехлы на ноги вилки и задний аморт и почти забыл о замене сальников. Если их правильно пользовать - застёгивать так, чтоб липучка не елозила по рабочей поверхности аморта, стирать иногда, ноги протирать перед надеванием чехла - то всё будет ок.
Народ сначала их накупил, криво понаставил, ноги покоцал, а потом распространили байки, что они убивают рабочую поверхность амортов и ног вилок.
При этом они "подписались" в своей косорукости, вот и всё :)
slvk, 14 октября 2013, писал:
Потом появились чехлы Лизард Скин. Я поставил эти непореновые чехлы на ноги вилки и задний аморт и почти забыл о замене сальников. Если их правильно пользовать - застёгивать так, чтоб липучка не елозила по рабочей поверхности аморта, стирать иногда, ноги протирать перед надеванием чехла - то всё будет ок.
В таком случае на перевёртыше классно все реализовано - вроде как щитки делают свое дело и визуально все доступно, можно в любой момент лишнюю грязь смахнуть.
Тальк вроде химически инертен, некоторые производители добавляют его в масла с целью уменьшения трения в ДВС.
Да и вообще предохраняет липкие поверхности (резины) от истирания.
Народ сначала их накупил, криво понаставил, ноги покоцал, а потом распространили байки, что они убивают рабочую поверхность амортов и ног вилок.
При этом они "подписались" в своей косорукости, вот и всё :)
Muxac, 15 октября 2013, писал:
А я вот думаю не закрывать этот сезон. Откатал в Ленинграде осенний Бегущий город, сейчас напряжённо выбираю зимний агрегат.
Я только резину меняю на шиповку, а вообще зимой выезжаю очень редко. В прошлом году вообще только один раз. Главное, чтобы не было слякоти и реагентов в огромном количестве - велик жалко.
Кстати, об амовилках: с гофрами было красивее!
Ну во всяком случае защита от грязи и пыли была надёжнее.
Mikhaylov, 15 октября 2013, писал:
В таком случае на перевёртыше классно все реализовано - вроде как щитки делают свое дело и визуально все доступно, можно в любой момент лишнюю грязь смахнуть.
Ну пыль и грязь всё равно там будет. Есть Лизарды и на перевёртыши. Правда, не знаю, как сейчас - раньше в Омнибайке были, у меня ещё "made in usa", а потом сторонние конторы их начали шить - качество стало более "халявное".
Да сейчас и перевертышей немного. Марзоччи свой Шивер перестала выпускать, насчёт "вечной" модели DNM usd 180 (двухкоронка) и Usd120 (однокоронка) не в курсе. На DNM даже сальники были набивные, демпфер тормознутый на отскок. Их народ переделывал, чтоб работали шустрее.
Но это можно было себе позволить с такой вилкой - там цена была раза в два-два с половиной ниже, чем у ближайших.конкурентов.
А рукожопие - это наша национальная черта и никуда от этого не денешься :)
Главное, чтобы не было слякоти и реагентов в огромном количестве - велик жалко.
У меня позапрошлой зимой головки винтов начали мхом покрываться после этих удобрений. Особенно пострадал крепеж каллипера переднего колеса (летом почему-то чаще пескоструит задний тормоз). Пришлось обработать все антикором, о котором я говорил ранее. Теперь по возможности меняю пораженные винты на нержавейку А2, каллиперные вот М6Х18 DIN912 что-то в розницу не попадаются.
:) титан прошу не предлагать, не надо.
PS. Почитав буржуёв, нанес немного талька на ноги и покачал амортизатор. Ессно исчез писк, издаваемый резинками, а при перевороте велика и нажиме на колесо на ногах начал оставаться плоский мусор, выезжающий из под уплотнителя. Прикольно.
Mikhaylov, 15 октября 2013, писал:
Почитав буржуёв, нанес немного талька на ноги и покачал амортизатор. Ессно исчез писк, издаваемый резинками, а при перевороте велика и нажиме на колесо на ногах начал оставаться плоский мусор, выезжающий из под уплотнителя. Прикольно.
