Mikhaylov, 6 августа 2014, писал:
Емкостная нагрузка не искажает форму переменного тока, ессно это будет посчитано. Не учитываются импульсные искажения огибающей тока.
При работе КЛЛ, например, это около 25%.
Вообще-то активная мощность при емкостной нагрузке должна быть равна нулю, т.к. ток опережает напряжение ровнёхонько на 90°, и их произведение, соответственно, также будет равно нулю из-за входящего в произведение бессмертного "косинуса фи" - равного нулю.
Соответственно, дело тут не столько в импульсных искажениях, сколько в пренебрежении фазой между двумя синусоидами, тока и напряжения, имеющих обе весьма внушительную амплитуду, но не пересекающихся во времени :)
Mikhaylov, 6 августа 2014, писал:
Емкостная нагрузка не искажает форму переменного тока, ессно это будет посчитано. Не учитываются импульсные искажения огибающей тока.
При работе КЛЛ, например, это около 25%.
Otchkaric, 6 августа 2014, писал:
Вообще-то активная мощность при емкостной нагрузке должна быть равна нулю, т.к. ток опережает напряжение ровнёхонько на 90°, и их произведение, соответственно, также будет равно нулю из-за входящего в произведение бессмертного "косинуса фи" - равного нулю.
Соответственно, дело тут не столько в импульсных искажениях, сколько в пренебрежении фазой между двумя синусоидами, тока и напряжения, имеющих обе весьма внушительную амплитуду, но не пересекающихся во времени :)
Тема Трамвай №6 плавно перетекла в уроки физики...
Видел Песу, впечатляет. Сейчас трамваем не пользуюсь, не по пути мне с ним, поэтому подскажите: Песа так же стоит в пробке на Свободе, как и простые трамваи?
tenato, 6 августа 2014, писал:
Видел Песу, впечатляет. Сейчас трамваем не пользуюсь, не по пути мне с ним, поэтому подскажите: Песа так же стоит в пробке на Свободе, как и простые трамваи?
tenato, 6 августа 2014, писал:
Видел Песу, впечатляет. Сейчас трамваем не пользуюсь, не по пути мне с ним, поэтому подскажите: Песа так же стоит в пробке на Свободе, как и простые трамваи?
А Вы думаете, он сразу начинает рыть объездной туннель?)
Ехали тут как-то в "старом" трамвае, и на Свободе стали тормозить на остановке: машина, идущая справа начала тормозить, а следующий водила ситуацию "прощёлкал", или, возможно, был уверен, что здесь все должны пропустить его (ну нет у человека водительского удостоверения, ну нет, ну что поделаешь?)- со всего маху в зад передней машине... Я подумал вот что: сверни он и влети в трамвай - в старом вагоне все сидят высоко, ничего страшного, а в новом трамвае ? Где все как в легковушке по асфальту "одним местом скребут" ?? Пофантазируйте.
Кстати из интернета узнал вот что: в метро новые вагоны сплошь из алюминия (правда чтоли ?), а это противоречит нашим противопожарным нормативам, ибо алюминий в таких пожарах очень хорошо горит. И пришлось думать об эвакуации - отсюда взялись сквозные проходы между вагонами. А стальные вагоны (как наши старые) сейчас очень дорого стоят. Вот теперь понятно почему вагон в метро влепёшку раздавило.
Шёл тут по нижней Свободе, и периодически проезжали трамваи - поток машин стоял на светофорах, и я как раз услышал грохот от Песы. Потом уже прислушался к Татрам. Оказывается, от новой Песы шум от рельс и на их стыках на мой слух такой же, как и от старых Татр. Значит дело точно в корявых путях. Последний раз когда их перекладывали, мне казалось, что стыки варили. Не везде что ли?
Они оснащены 60 мест и может перевозить до 130 стоящих пассажиров. Однако при максимально допустимой плотности раздавить в России восьми пассажиров за м2 они смогут перевозить до 269 пассажиров (до 209 стоящих пассажиров). :)
vodkins, 22 августа 2014, писал:
А как же деформация рельс в разное время года (перепад температур зимой и летом)? Лопнуть ведь может легко. Вроде по-любому разрывы должны быть?
Ну при большом перепаде температур всё может быть, но я видел рельсы по 2 км без видимых швов в наших условиях - и ничего.
Правда, это у военных, но разница то какая? рельсы - и рельсы, не из спец-сплавов, как я думаю...
Mikhaylov, 22 августа 2014, писал:
...Однако при максимально допустимой плотности раздавить в России восьми пассажиров за м2 они смогут перевозить до 269 пассажиров (до 209 стоящих пассажиров). :)
А как это, "раздавить в России восьми пассажиров за м2" ?!
Вот тут четыре:
Mikhaylov, 22 августа 2014, писал:
...Однако при максимально допустимой плотности раздавить в России восьми пассажиров за м2 они смогут перевозить до 269 пассажиров (до 209 стоящих пассажиров). :)
Otchkaric, 22 августа 2014, писал:
А куда ещё четверых вставлять будем?)))
Ну, это упитанные пиндосики с индексом массы тела к 30.
Наших-то поболее войдет, вон в лифт по 6 человек забивается.
А вообще поляки чего - реально думают, что мы здесь всей Москвой на их трёх трамваях лётаем?...
Вчера ещё раз прокатилась на новом трамвае.
Не такой уж он удобный, как мне показалось в первый раз. :(
В первый раз вагон шёл практически пустой. А вчера пришлось ехать в переполненном, поэтому сразу бросилось в глаза, что проход между сидениями слишком узкий, а зимой так там, наверно, вообще не протиснуться будет.
А мне, как человеку старому и неуклюжему, трудно забираться на довольно высокую ступеньку, на которую сидения приподняты от прохода. :(
Кстати, наши остановки всё равно слишком низкие для того, чтобы выйти даже из этих новых низкопольных трамваев. Всё равно приходится почти "прыгать". :(
Трамваи нового поколения успешно прошли все испытания
Трамвайные вагоны 71-414 совместного производства корпорации «Уралвагонзавод» и польской компании PESA, которые с июня текущего года курсируют на маршруте № 6 от Братцево до станции метро «Сокол», полностью прошли эксплуатационные испытания на линии и готовы к дальнейшей работе на столичных маршрутах. Такое заключение вынесла специальная комиссия, созванная по итогам тестирования трамваев.
«Мы полностью удовлетворены тем, как трамваи нового поколения показали себя в реальных городских условиях. За время эксплуатации вагонов на маршруте не было выявлено ни одного технического сбоя. Особо отмечу идеальную работу трамваев в период аномально жаркой погоды, которая на продолжительное время установилась этим летом. Мы до сих пор получаем благодарности от жителей города, которые по достоинству оценили не только внешний вид и комфорт подвижного состава, но и работу климатического оборудования в салоне», – рассказал генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов.
Сегодня в Краснопресненском трамвайном депо находятся 11 новых трамваев. До конца текущего года их количество достигнет 70 единиц. По мере поставки трамваи будут выходить на 6-й и другие маршруты, которые обслуживает данное депо. Для удобства пассажиров новые трамвайные вагоны работают в бестурникетном режиме – вход пассажиров осуществляется во все двери, а оплатить проезд горожане могут с помощью валидаторов, расположенных в салоне около каждой двери.
Справочно
Контракт на поставку современных трамваев был заключен в 2012 году между Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы и заводом «Уралтрансмаш» (входит в корпорацию «Уралвагонзавод»).
Новые трамвайные вагоны полностью низкопольные, оборудованы системой климат-контроля, камерами видеонаблюдения, спутниковой навигацией. Трехсекционные составы полностью адаптированы для маломобильных групп граждан. Вагоны производят минимальный уровень шума и вибраций при движении и способны уместить более 200 пассажиров. Срок службы нового подвижного состава – 30 лет.
Согласно условиям договора, до апреля 2015 года столица получит в общей сложности 120 таких трамваев.
