Трамвай №6

Alstom в конце месяца уйдёт в Бауманское депо.


http://transphoto.ru/photo/667848/

"Фокстрот" с комфортом

Поставка принципиально новых трамваев для Москвы стала яркой PR-площадкой для нынешнего правительства российской столицы, как наивысшее проявление изменений в транспортной политике города, так и жестким конкурентным полем для производителей.

Тендер на поставку новых трамваев был объявлен в 2012 году и дважды отменялся в связи с острой конкурентной борьбой между производителями и предпочтениями нового руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максима Ликсутова. В конкурсе на поставку принимали участие российские компании в кооперации с западными производителями: ЗАО "ТрамРус" ("Трансмашхолдинг" совместно с Alstom Transportation), ОАО "Уральский завод транспортного машиностроения" (структура Уралвагонзавода совместно с Bombardier, позднее с PESA), Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, отечественный производитель совместно с "Прагоимекс").

В итоге конкурс на новые трёхсекционные трамваи выиграла компания PESA и уже в ближайшие дни поставит в Москву свой первый трамвай для прохождения испытаний, сертификации и начала эксплуатации с пассажирами. Новый трамвай полностью соответствует требованиям, которые сформулировали департамент транспорта и ГУП "Мосгортранс": трамвай из 3-х секций, 4 дверных проёма, 100% низкий уровень пола (салон без ступенек), современная система управления, адаптация к эксплуатации на московских рельсах.

Московские власти решили, что к сильно длинным трамваям не готовы ни улицы Москвы, ни автолюбители, ни те, кто будет их эксплуатировать. Поэтому был принят компромиссный вариант конструкции из 3-х секций: две длинные и одна короткая (центральная). Основополагающим фактором, конечно же, являлась не готовность депо к эксплуатации длинных составов, под которые нужно было бы проводить капиталоёмкую реконструкцию транспортных предприятий. Фактически, новый трамвай представляет собой полтора нынешних одиночных трамвая, так привычных для глаз москвичей. Вместимость нового трамвая при максимальной загрузке составляет около 270 человек. Поэтому учитывая, что новые трамваи не будут эксплуатироваться в системе многих единиц, фактически провозная способность трамвайных линий в городе не изменится.

Поставляемый в Москву трамвай получил название "Фокстрот" и основан на модели PESA Twist, работающей в польском городе Ченстохова. Салон московского трамвая очень сильно похож на своего старшего собрата и является типичным европейским для небольших городов. В отделке вагона использованы светлые тона, негорючий пластик, композитные материалы и металлические потолочные панели.

Кабина водителя оборудована современным эргономичным пультом с информационной системой, позволяющей отображать информацию о состоянии узлов и агрегатов трамвая и выводить информацию с камер видеонаблюдения. С целью повышения качества эксплуатации вся диагностическая информация о трамвае будет отправляться в диспетчерский центр в режиме онлайн. В окраске трамвая использованы композитные материалы, что даёт гарантию на сохранение практически заводского внешнего вида на весь период эксплуатации.

Конкуренты были загнаны в очень узкие жесткие рамки технического задания, поэтому предлагаемые модели конструктивно отличаются незначительно: схожее расположение дверей и сидений. Отличия в дизайне, материалах отделки и системе управления.

Основным конкурентом, собственно на которого и делали ставки в департаменте транспорта, был трамвай от Alstom (поставщик ЗАО "ТрамРус"). Alstom разработал модель специально для Москвы и уже прислал её на испытания. В основу трамвая от Alstom легла платформа Citadis, модель Alstom Citadis X04 на поворотных тележках Ixege. Эта модель имеет современный интерьер и экстерьер, современную систему управления и диагностики и немного сниженную по сравнению с PESA нагрузку на ось.

Представленный трамвай от Alstom имеет несколько минусов, среди которых стоит выделить малое количество сидячих мест, достаточно жёсткий ход на условно поворотной тележке. По информации "Транспорт сегодня", на заводе Alstom в Барселоне в высокой степени готовности находится ещё три вагона для Москвы. Есть высокая вероятность, что трамваи именно этой модели будут закупаться и эксплуатироваться в дальнейшем уже по контракту жизненного цикла.

Кроме того, основным конкурентом был Bombardier, который изначально предполагал поставку вагонов Bombardier Flexity Classic. Однако из-за отсутствия разработанной поворотной тележки первый партнёр "Уралвагонзавода" отказался от реализации проекта, и его успешно стала реализовать PESA, имеющая достаточный опыт производства вагонов под московские требования.

Немного огорчает тот факт, что за московский заказ не боролись производители из Чехии, которые исторически являлись основным поставщиком трамваев для Москвы. У автомобильного гиганта Škoda имеется модель трамвая Škoda 15T, отлично подходящая для эксплуатации трамвайных систем бывшего СССР. Подобные трамваи эксплуатируются в Праге и Риге. К достоинствам данной модели стоит выделить большую вместимость, полное отсутствие неровностей в салоне, что позволило разместить много удобных сидячих мест и сохранить широкий проход, т.к. тележки расположены под сочленением вагона (под гармошкой). К сожалению, чешские производители изначально не могли участвовать в конкурсе из-за узких и жестких требований в техническом задании. Возможно, в будущем, требования к ТЗ будут более либеральными и более тонко проработанными, чтобы Москва получила самую современную и самую удобную в эксплуатацию технику.

Несомненно, 120 новых трамваев от PESA изменят облик московского трамвая и сделают поездки на этом виде транспорта более комфортными. Летом будет комфортно за счёт наличия кондиционера, зимой – за счёт достаточно хорошего отопления. Низкий пол позволяет заметно ускорить посадку/высадку пассажиров. Пассажиры старшего возраста будут довольны наличием большого количества сидячих мест (их 60). Определённые затруднения будут испытывать только стоячие пассажиры, т.к. ширина прохода между сидениями не велика. Кроме того, отсутствие турникетов и вход-выход через все двери заметно сократит время в пути. Есть надежда, что в будущем по новому конкурсу вагоны будут поставляться ширины стандарта европейских скоростных трамваев, а это на 15 см шире, чем поставляемые в данный момент, инфраструктура московского трамвая к этому полностью готова.

Все новые трамваи будут поставлены в Краснопресненское трамвайное депо и будут эксплуатироваться на городских маршрутах в районах Сокол, Строгино, Тушино, Войковский (маршруты 6, 10, 15, 30, 31). Какие трамваи в ближайшем будущем будут эксплуатироваться на маршрутах на востоке, центре и юге Москвы, определит уже другой конкурс, на поставку вагонов по контракту жизненного цикла. Конкурс должен состояться в следующем году.

http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=39792&view=findpost&p=698889

Спасибо за статью. Думаю, провозная способность и скорость Песы (да и Альстома) увеличится в первую очередь из-за отсутствия турникетов. Правда, и это не так существенно — она быстро будет догонять классический трамвай, в который люди долго будут заходить через турникет. Возможно, компромиссное решение — сочетание на одной линии нескльких Пес и двухвагонных классических.

Сегодня, возле г.Дзержинска (Минская область), трасса Брест-Москва.
http://transphoto.ru/photo/667691/#1620799

Вы за ним по пятам что ли идёте? :)

Sasha, 11 марта 2014, писал:
Вы за ним по пятам что ли идёте? :)

Это и есть настоящая увлечённость делом! )
Трамвайчик - мы тебя ждём!! )

Просто отслеживаю профильные сайты 8)

Прибыл

http://transphoto.ru/photo/670599/


http://transphoto.ru/photo/670607/


http://transphoto.ru/photo/670604/


http://transphoto.ru/photo/670610/


http://transphoto.ru/photo/670615/


http://transphoto.ru/photo/670614/

А что это у него за маршрут такой непонятный высвечен? :)

Или это намёк на будущее развитие трамвайного дела в Москве и ближайшем Подмосковье?

Нет, тут никакого намёка. Подозреваю, что на ЭМУ по умолчанию вбивают м-ты 15-го а/парка. Ну по-крайней мере для новых автобусов, выходящих в своё в ремя из ворот ТМЗ - это именно так было. И не важно в какой парк они дальше шли. Почему с трамваем так - не знаю, но возможно какая-то связь есть.
И это вдвойне странно, потому как на более ранних фотках ещё в Польше мы все видели на ЭМУ 6-ку.

ЭМУ там, кстати, отечественный - уфимская Искра.

Уж скорее бы наша тушинская шестерка обзавелась новыми низкопольными вагонами, а то таким старым людям, как я, да еще и невысокого роста, да еще и с лишним весом, почти невозможно забраться без посторонних помощи в трамвай. И то же самое - когда высаживаешься. :(

Sasha, 16 марта 2014, писал:
А что это у него за маршрут такой непонятный высвечен? :)

Или это намёк на будущее развитие трамвайного дела в Москве и ближайшем Подмосковье?

Вариант возведения эстакад прорабатывается в проекте строительства трамвайной линии в Химках на Ленинградском шоссе в районе гипермаркета IKEA, так как на этом участке «сильно развита дорожная сеть».

В Химках очень плотная застройка и дорогая земля, а для строительства эстакады потребуются лишь небольшие участки земли — 2х5 м, чтобы монтировать на них опоры для эстакады, — пояснили в минтрансе. — В этом случае трамвай идёт поверху, а машины проезжают снизу. Для пассажиров на эстакадах могут сделать остановки в виде специальных закрытых павильонов. Сама трамвайная линия будет открытой. По словам источника, власти региона планируют привлекать инвесторов «как для строительства инфраструктуры земляного полотна, так и для покупки и эксплуатации подвижного состава».

http://yauzaforum.ru/index.php?showtopic=1239
http://www.khimki.org/news/ot-metro-planernaya-do-himok-budet-hodit-skorostnoy-tramvay

А где у неё "Колбаса"? Что за трамвай без колбасы? Так, одна фикция!

не зацеперский вагон :(

Даже если и есть какие-то далёкие планы по отрамваниянию Химок и Шереметьево - то с нынешним маршрутом на ЭМУ это точно никак не связано. Если там трамвай и будет когда-то, то даю 111% что это никак не 817Э будет:) Это автобусная нумерация. Так что просто вбили для прикола, вернее скорее всего 817-й там итак забит был, если это наши ЭМУ и наше ПО на них. Раньше точно по умолчанию на всех новых автобусах м-ты 15-го парка были вбиты.
А вагон понятно не зацеперский. К такому крокодилу ещё один цеплять - это жесть. Но у него точно что-то должно быть предусмотрено для буксировки его тягачом спереди. Просто оно не висит всегда, а видимо цепляется по факту нужды в буксировке.

vodkins, 18 марта 2014, писал:
К такому крокодилу ещё один цеплять - это жесть.

Однако в Иерусалиме сцепили Alstom Citadis 302 по два:


http://transphoto.ru/photo/493042/


http://transphoto.ru/photo/456816/


http://transphoto.ru/photo/498506/

Ну не будем сравнивать ;) У нас 10 лет будут ГОСТы и СНИПы всякие подгонять под такую длину. Хотя по факт-то вроде ничего не мешает. Но "не положено" и всё.

Так в Иерусалиме линию специально под такой длинный трамвай делали. У нас надо будет всё переделывать...
Народа только там много. А в Будапеште ещё длиннее есть.

http://www.rusnovosti.ru/news/309325/

"Движение трамваев по маршруту номер шесть прерывалось из-за аварии с участием двух легковых автомобилей, сообщила «Русской службе новостей» дежурный группы оперативного информирования СМИ Управления ГИБДД Екатерина Смицкая.

«Сегодня в 14.25 на северо-западе Москвы произошло ДТП. На пересечении улиц Фабрициуса и Сходненская столкнулись автомобили Opel и Honda, из-за чего было приостановлено движение трамваев шестого маршрута. В ДТП никто не пострадал», - сказала она.

В настоящее время трамваи ходят в штатном режиме. Обстоятельства ДТП устанавливаются."

Это на Мещерякова было, но не в 14.25, а около 17.00. Хотя может это ещё одна авария? Ещё в то же время (тот же мой маршрут на машинке) - кто-то снёс под корень светофор на Фабре-Сходне. Тот который возле аптеки в башне Ф.,д.30. Машину грузили на эвакуатор. А ещё на Садовом была авария, куда спешили 2 скорых и ДПС. И на Тверсокй в область перед Белорусским. А когда утром ехал видел 2 аварии. Итого сегодня проехал мимо 6-ти аварий. И это при том, что выбираюсь в город раз в неделю от силы. День жестянщика какой-то, не иначе.

http://transphoto.ru/photo/672197/

vodkins, 21 марта 2014, писал:
День жестянщика какой-то, не иначе.

Похоже на то. Я возвращался из центра в пятницу ночью - видел 4 ДТП и происшествие в метро еще.

Alstom из Пресни так и не ушёл. Обкатывается с мешками с балластом в сложных погодных условиях.

http://transphoto.ru/photo/672407/ 20 марта 2014 г.

Начались испытания Песы (пока по ночам):

http://transphoto.ru/photo/672615/


http://transphoto.ru/photo/672613/


http://transphoto.ru/photo/672612/


http://transphoto.ru/photo/672594/


http://transphoto.ru/photo/672593/

Какой-то ему странный бортовой номер дали - 0334. Вроде в нашем депо с нуля технические вагоны только начинаются. Или это на время испытаний?

На время испытаний.

Ему надо какой-нибудь блатной дать типа 3000 или 3333:)

Комментарий не по делу; покрасили бы Песу нормально! Вообще, где все эти "Дизайнеры"? Давно бы придумали для ОТ какие-нибудь красивые схемы покраски.